Привет всем, уважаемые читатели. Кроссоверы интересуют всех и каждого. Есть мнение, что будущее именно за такими машинами, потому что они олицетворяют собой универсальность, практичность и определенный уровень проходимости. Соответственно, на кроссовере можно кататься по самым разным дорогам и в разное время года. А значит, он активно подходит для каждодневной эксплуатации, причем в рамках использования единственной машины в семье. Но стоят SUV недешево порой, даже на вторичном рынке. Впрочем, всегда есть компромиссы и в данной публикации вы с одним из них познакомитесь. Модель примечательна постоянным полным приводом, а также атмосферными двигателями в силовой гамме. Ну и, какая-никакая надежность тоже присутствует. Будем с ней ниже знакомиться.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
И тема публикации – это Subaru XV первого поколения, дорестайлинг. Японская марка вообще, славится своими полноприводными машинами, ибо в 1990-е годы та же Импреза покоряла раллийные чемпионаты. А чуть позже, наряду с ее заряженными версиями WRX и WRX STI, интерес обычных покупателей стали привлекать еще и Legacy, Outback, Forester. В настоящий момент, европейская часть России очень привязана к Форестеру, но на самом деле, некоторую долю интереса на себя перенимает еще и XV.
Автомобиль стоит значительно дешевле на вторичном рынке и относится к городскому сегменту. По виду, такой Субару напоминает Импрезу с высоким клиренсом и действительно, агрегатная база у этих моделей общая. С другой стороны, у XV серьезно усилена подвеска и у нее пересмотрена кинематика. Таким образом, ходовая часть кроссовера получилась вполне крепкой и менее восприимчивой к ударным нагрузкам.
Что же касается покорения сложной местности, то здесь помогают постоянный полный привод и клиренс величиной 225 миллиметров. Также, отмечу я и короткие свесы кузова. Поэтому беспомощным XV в условиях бездорожья никак не назовешь.
Оснащение у модели включает в себя кондиционер или климат-контроль, штатную аудиосистему либо мультимедиа с камерой заднего вида, полный электропакет, противотуманные фонари, парктроники, круиз-контроль, обогревы передних кресел и боковых зеркал, и так далее.
А теперь, перейдем к технической части. Базовым является двигатель 1,6 литра мощностью 114 лошадиных сил. Второй вариант – 2,0 литра на 150 «коней». В качестве трансмиссий предложены механическая коробка передач или вариатор.
Какие с ними могут быть проблемы? В целом, ДВС надежные и ресурс составляет около 250-300 тысяч километров. Но проблемы с системой охлаждения, системой зажигания и ГРМ не исключены. Кроме того, особое внимание надо уделять сложности в обслуживании агрегатов.
У механических коробок слабоваты синхронизаторы. Что же касается вариаторов, то они имеют цепной привод и считаются очень надежными, устойчивыми к перегреву.
Ходовая часть служит без кардинальной переборки в пределах 200 000 километров. Ну а, кузов гнить не спешит. Вопросы могут вызывать только капот, багажная дверь и сварные швы.
По итогу, Subaru XV мною оценивается, как автомобиль вполне надежный. Но он требователен к обслуживанию.
Нравится вам такая модель? Напишите в комментариях.