Специальный репортаж из мира «спорткаров для воскресной поездки за капучино», где стиль важнее драйва, а крыша опускается быстрее, чем пульс
Представьте: Вы – успешный хипстер 40+. Хотите: впечатлить соседей у бакалейной лавки, сделать селфи на фоне заката и при этом успеть на йогу к 10:00. Ваш выбор? Audi TT Roadster 2019. Это не спорткар. Это 4.19 метра (длина) х 1.83 метра (ширина) немецкого ретрогрейда, где «спорт» – это про кроссовки, а не про адреналин. Садитесь в кресло с подогревом (оно тут есть), будем разбираться, почему он «обновился, но не развеселился».
Хорошая штука (когда стоишь на светофоре):
- Дизайн: Икона в Пенсне. Рестайлинг? «Подкрасили седины»: чуть хмурее фары, решётка пошире, серые вставки в бампере. Но силуэт — всё та же икона 1998 года! Узнаваем? Как Ленин на купюре. Кабрио-топ? 10 секунд на скорости 50 км/ч – быстрее, чем соседка Зинаида Петровна успеет крикнуть: «Ух, какой модный!». Электрическая противоветровая сетка? Шея скажет «спасибо» – шарф останется чистым. Колёса R19 (482 мм) или R20 (508 мм)? Словно кроссовки Balenciaga на пенсионере – выглядит дерзко, но не обманывает.
- Салон: Минимализм с Пармезаном. Кокпит – это шедевр: виртуальная «приборка» вместо руля, дефлекторы в стиле реактивных двигателей, кожа Nappa мягче кота. Качество сборки? Немцы тут не сэкономили: люфтов нет, пластик не скрипит, кнопки щелкают с маниакальной точностью. «Шейный платок» (защита от ветра) – единственный намёк на экстрим. Это лаунж-зона на колёсах – тут не разгоняться, тут медитировать.
- Техника: Без Сюрпризов (И Это Плюс?). 2.0 TFSI на 197/245/306 л.с. – знакомы как пять пальцев. S tronic (7-ступенчатый «робот»)? Переключается плавнее, чем карьера чиновника. Quattro? Только для версии 245 л.с. и выше. Надёжен? Да. Удивителен? Нет. Это как микроволновка Miele – работает идеально, но не заставляет сердце биться чаще.
Плохие вещи (когда пытаешься «Гнать»):
- Двигатель: Зевок в Турбине. 197 л.с. для родстера? Это как дать балерине валенки. Даже 245 л.с. (0-100 км/ч за 5.5 сек) не спасают: турбояма, вялый разгон выше 4000 об/мин, звук – будто пылесос с претензией. TT S (306 л.с.)? Мощность упала на 4 л.с. из-за экологии – прогресс! Вес? На 90 кг тяжелее купе (крыша + усиление кузова) – тащить лишний мешок картошки в спорткаре не весело.
- Управление: Скука на Рельсах. Руль? Точен, но бездушен. Подвеска? Даже в S-Line (занижена на 10 мм) кренится, как баржа. Шасси? В поворот входит с неохотой, выходит – без эмоций. «Простое управление» – код для «водитель не нужен, достаточно пассажира». После Porsche 718 Boxster кажется, что рулишь стиральной машиной.
- Цена: Ностальгия Дорогого Стоит. База (197 л.с., передний привод) – от 3.3 млн руб (33 280 £). Хочешь «механику»? Плати за 245 л.с. + quattro + S tronic – от 3.8 млн! Black Edition с дисками R20? Под 4.5 млн. «20 лет» за 4.7 млн? 20 штук для тех, кто путает «ограниченную серию» с «разводом». За эти деньги новый BMW Z4 подарит вам крик души, а не зевок.
Вердикт от бывалого русского мужика (который помнит, каким TT был в 1998-м):
Audi TT Roadster – идеальный автомобиль для тех, кто ненавидит водить.
Красив? Бесспорно.
Собран? Безупречно.
Практичен? Для кабриолета – да (2 сумки Gucci влезут).
Победил ли он Z4 или Boxster? Только в очереди на автомойку.
НО.
Он предал свою суть. Первый TT шокировал миром, этот – усыпляет. 90 кг лишнего веса, тусклая динамика, управление от калькулятора – всё ради «имиджа». Это спорткар для тех, кто боится скорости. Вы не получите дрожь в руках после поворота – только одобрительные кивания в пробке.
Итог?
Если вам нужен стильный аксессуар для поездок в бутик – TT Roadster ваш выбор. Он не сломается, не испугает жену и заставит бармена наливать латте быстрее. Но если вы хоть раз мечтали почувствовать себя Стирлингом Моссом – берите Z4. Или хотя бы MX-5.
Как говаривал один известный телеведущий: «Обновить двигатели и фары – легко. Вернуть характер – нет. Это не родстер, это Q3 с пониженной талией. Грустно, немцы, грустно...»
P.S. Шейный платок? Единственное, что тут действительно «спортивное». Носите с гордостью.