К реализации этого проекта приступили в апреле 2023-го. Специалистам «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) в рамках кампании предстояло переработать порядка 1,1 тыс. куб. м грунта, уложить около 11 км путей, возвести шесть мостов, в том числе 165-метровый переход через Могот. При этом работы необходимо было вести в сложных климатических условиях Крайнего Севера в отрогах Станового хребта.
Но отечественные железнодорожники в очередной раз успешно справились с поставленной задачей, о чём пресс-служба Нацпроектстроя сообщила 28 июля 2025 года. Речь идёт о перегоне Могот – Рихард Зорге линии Тында – Нерюнгри, которую также называют Малым БАМом. Объёмы перевозок в последние годы существенно возросли на данном направлении, однако действующих мощностей не хватает. Благодаря расширению магистрали провозная способность последней возрастёт до 28 млн тонн грузов в год. Кроме того, как отмечается, это поможет приступить к разработке новых месторождений, расположенных близ трассы.
Перепады высот на данном перегоне превышают 400 м, поэтому с целью обеспечения безопасности движения поездов здесь построили единственный в Тындинском регионе Дальневосточной магистрали улавливающий тупик длиной 1,8 км. Он предназначен для остановки поезда или группы вагонов, потерявших управление тормозами.
В целом, в 2025 году РЖД планируют ввести и открыть движение по 42 объектам Байкало-Амурской магистрали. В 2024-м в эксплуатацию ввели 72 объекта. За счёт реализации второго этапа модернизации Восточного полигона общая пропускная способность БАМа и Транссиба должна возрасти до 180 млн тонн в год. К 2032 году этот показатель планируют довести до 270 млн тонн.
Правда, скорее всего, эта цель будет достигнута лишь к середине следующего десятилетия, так как активные работы в рамках Третьего этапа начнутся на два года позже, чем планировали — в 2027-м.
👉 У «Строительного мира» появился канал в Телеграм — подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации