Летом 2025 года начались тестирования поезда на магнитной подушке, способного разгоняться до 800 км/ч. Если бы такой состав курсировал по направлению Москва — Санкт-Петербург, то время в пути между двумя крупнейшими российскими городами не превышало бы 60 минут.
Для сравнения, по высокоскоростной магистрали, которую обещают запустить в 2028 году, добраться из столицы в Питер можно будет за 2 часа 15 минут. Поезда (к слову, отечественного производства) смогут достигать скорости 350–400 км/ч. Это будет первая ВСМ России. Но в данном случае речь идёт о КНР, где суммарная протяжённость подобных линий составляет порядка 48 тыс. км, хотя ещё десять лет назад было 16 тыс. км. А к концу текущего десятилетия Поднебесная намерена построить ещё 12 тыс. км ВСМ. Кстати, в стране уже эксплуатируется состав без машиниста, разгоняющийся до 350 км/ч.
При этом в Китае ставят амбициозные цели и по развитию линий Маглев. Сегодня в Шанхае поезд на магнитной подушке развивает скорость до 431 км/ч. А в 2023 году китайские инженеры и учёные провели успешные испытания линии маглева в Чанчуне, подтвердив возможность достигать скорости в 620 км/ч. В эксплуатацию такой поезд обещают ввести уже в ближайшие годы.
Причём это далеко не предел в плане скорости: летом 2025 года китайские СМИ сообщили о проведении испытаний поезда, способного разгоняться до 800 км/ч. В данном случае также используется технология магнитной левитации.
Если точнее, машина оснащена резиновыми колёсами, при помощи которых она разгоняется до 200 км/ч. Затем они убираются, и поезд зависает в воздухе на расстоянии около 1 см от поверхности. За счёт отсутствия трения состав за считанные секунды набирает большую скорость.
Правда, до 800 км/ч он пока не разгонялся: экспериментальный участок, на котором инициаторы проекта рассчитывают достичь такой скорости, будет готов к 2026 году. Но уже удалось разогнаться до 650 км/ч. Причём всего за семь секунд на участке длиной 600 м. Таким образом, этот поезд, разработанный CRRC Qingdao Sifang, станет самым быстрым наземным пассажирским транспортом в мире.
Напомним, Маглев планировали запустить ещё в СССР — в этом направлении проводилась масштабная работа: в частности, в подмосковном Раменском был построен полигон для испытаний. А в 1987 году в Армянской ССР началось строительство первой пассажирской линии от Еревана до озера Саван (60 км). Поезда на магнитной подушке должны были разгоняться здесь до 250 км/ч — не касаясь полотна дороги. Но из-за разрушительного землетрясения в Спитаке и Ленинакане (Гюмри) в 1988 году проект пришлось остановить.
После распада СССР о планах вернуться к этим разработкам сообщалось неоднократно — но всё оставалось на уровне разговоров. Хотя в последнее время сделан существенный шаг вперёд: в 2023 году специалисты Московского института теплотехники (МИТ) представили технический проект экспериментальной трассы маглев в Ленинградской области; последнюю планировали построить к 2025 году — но пока воплотить эту задумку не удалось.