Считается, что XX век — век сильнейшего скачка технического прогресса. Действительно, если в начале прошлого столетия автомобили соревновались в скорости и при достижении заветных 100 км/ч или чуть больше считались рекордсменами, то уже в конце века это была обычная скорость для автомагистралей. Естественно, такое развитие коснулось не только автомобилестроения, а абсолютно всех сфер нашей жизни. В этой и следующих статьях, мы соберем самые интересные изобретения и решения, которые были применены в рамках автогонок и автомобилестроения.
Всего лишь воздух
В 1977 году на Гран-при Формулы 1 в Монако обновленные прототипы команды Lotus показали ошеломительный результат в сравнении с прошлыми гонками. При этом болиды демонстрировали свои скоростные качества не только на прямых участках, но и в поворотах. И это то, что видели и ощущали на себе конкуренты.
В самой команде Колина Чепмена (прим.: владелец команды Lotus) всё было куда интереснее. Для Lotus сезоны 1977-1978 годов стали настоящим расцветом инженерных решений, которые привели пилота Марио Андретти к победе в Чемпионате мира 1978 года. Все изобретения и доработки сначала проверялись в аэродинамической трубе и только потом на треке.
Модель Lotus 79 стала символом инженерной мысли и аэродинамики. Именно на этом болиде впервые был применен и отточен усиленный граунд-эффект. Все благодаря тоннелям Вентури, которые расположили под днищем автомобиля.
---
Джованни Баттиста Вентури — итальянский физик, который в 1797 году изобрел трубки Вентури, способствующие увеличению скорости потока жидкости и одновременному снижению давления. Сегодня они широко применяются в различных насосах и котлах, и их же использовали инженеры команды Lotus при разработке граунд-эффекта.
---
Благодаря этому профилю, поток воздуха ускорялся, заходя под болид во время его движения, и одновременно с этим создавалась зона пониженного давления, которая прижимала болид к асфальту.
Именно эта деталь позволяла технически усилить граунд-эффект. В сравнении с обычными антикрыльями, которые стояли на других болидах, аэродинамическое сопротивление у Lotus было значительно ниже, что позволяло пилотам развивать скорость на всех участках трека.
По тонкому льду
Конечно, конкуренты не могли этого не заметить. Пока Lotus дорабатывали свои решения, одним из немногих, кто смог раскусить технологию их граунд-эффекта ещё на Гран-при в Монако был Гордон Мюррей — главный конструктор команды Brabham и просто человек, влюбленный в автоспорт.
Поняв принцип тоннелей Вентури, Гордон решил применить их на болидах Brabham, однако при первом же подходе потерпел неудачу. Все дело в том, что Brabham использовали у себя огромный 12-цилиндровый мотор производства Alfa Romeo, который, как его ни крути и как не подставляй, своими размерами не позволял внедрить тоннели Вентури. То ли дело Lotus, у которых стоял 8-цилиндровый более узкий двигатель.
Дальше Мюррей попробовал сменить двигатель, но и здесь всё оказалось сложно. Команды заключали с производителями контракты на несколько лет, а их нарушение сулило немыслимые штрафы. Поэтому такой вариант тоже потерпел фиаско.
Но Гордон Мюррей не был бы собой, если бы не попробовал еще одну доработку. Под свою ответственность он согласовал у директора команды Brabham Берни Экклстоуна установку на заднюю часть болида огромного вентилятора, который проводился в действие мотоциклеты. По документам такой «тюнинг» шёл как система охлаждения, которая попутно со своей основной функцией, выдувала из под болида воздух с такой мощностью, что его как будто прибивало к асфальту.
---
Считается, что при своей разработке Гордон Мюррей воспользовался опытом компании Chaparral Cars, которая в 1970 году представили в национальном чемпионате США свой болид Chaparral 2J. Он был оснащен сразу двумя задними вентиляторами, которые создавали граунд-эффект. К слову, этот болид спустя некоторое время был снят с участия по жалобам других команд.
---
Так появился знаменитый Brabham BT46B, который выставили на трек на Гран-при Швейцарии. За рулем был известный на весь мир Ники Лауда и команда тогда заняла своё заслуженное первое место.
По окончании гонки остальные команды подали протест с целью дисквалификации Brabham BT46B и аннулирования результатов. Однако, технически, Мюррей и его авто ничего не нарушали и регламент Формулы 1 был соблюден. Протест был о том, что из-за мощного заднего выдува в других пилотов летят пыль, грязь и камни.
Решение пришло от Президента ассоциации конструкторов Формулы 1 и по совместительству директора команды Brabham Берни Экклстоуна. Своим решением он оставил победу в той гонке за Ники Лауда, но также учёл все комментарии соперников и дисквалифицировал со следующих гонок Brabham BT46B.
Впоследствии пути Гордона Мюррея и Берни Экклстоуна разойдутся, но Brabham BT46B останется в истории как единственный болид со 100%-ным количеством побед.
Так изобретение итальянского физика в конце XVIII века привело к новому изобретению уже в конце XX-го.
Мягкая сила
Кроме улучшения скоростных качеств автомобилей мир продвинулся в части их безопасности. Появились системы помощи на дорогах и в движении, подушки безопасности и ABS, в общем всё то, без чего сегодня мы не представляем себе обычный автомобиль. А что же с автогонками? Там тоже есть свои системы помощи и контроля, и конечно, системы, предотвращающие последствия столкновения.
Не так давно на гоночных треках в качестве отбойников использовались колёсные шины. Да, они смягчали удар, но никах не защищали пилота и, тем более, не могли полностью остановить гоночный болид.
Это было ровно до изобретения ограждений TecPro. Появились они сравнительно недавно — около 20 лет назад во Франции. Изобретатель Рафаэль Галиана увлекался автоспортом и картингом, и так как шинные ограждения вызывали у него много вопросов, он решил придумать свою технологию. У него получилось.
Сегодня на трассах Формулы 1, в том числе, на Сириус Автодроме, применяют два типа таких ограждений.
- Первый выполнен из стальной пластины толщиной 4 мм, обшитой полиуретановой пеной. При этом пена не размещается в блоке равномерно, а постепенно нарастает к центру, что позволяет создать мягкий амортизирующий эффект в случае столкновения. Внешняя часть блоков обшивается высокопрочным полиэтиленом.
- Второй тип блоков — пластиковые с заданным типом жесткости.
И тот и другой виды не раз доказали свое превосходство перед другими типами барьеров.
Продолжение следует.