Когда китайцы что-то задумывают, это уже не план, а приговор конкурентам. В 2025 году Geely, как кажется, включил форсаж, и если вы до сих пор думали, что эта марка — про «что-то бюджетное с АliExpress», самое время обновить прошивку.
Пять новинок: китайская атака начинается
Во второй половине 2025 года Geely выкатывает сразу пять новых моделей, и это не какие-то там мелкие фейслифты для галочки. Речь идёт о полноценных новых игроках, которые могут всерьёз изменить расстановку сил как в Китае, так и на экспортных рынках. Генеральный директор компании Гань Цзяюэ прямо заявил: “Идём на 3 миллиона продаж в год”. Это не маркетинговый шум — это вой сирены на старте марафона.
Итак, в эфире:
- Zeekr 9X — большой гибридный кроссовер, почти премиум.
- Zeekr 8X — тот же стиль, но поменьше. Новый герой среди гибридов.
- Galaxy M9 — ещё один SUV, ближе к массовому классу.
- Lynk&Co 10 — свежий седан с амбициями на молодую публику.
- Geely Galaxy A7 — ещё один седан, но попроще, без понтов, зато с цифрами в паспорте.
Из этой пятёрки по-настоящему новой моделью считается Zeekr 8X. Остальные — так или иначе, эволюция уже заявленных проектов. Но не стоит думать, что это плохо. Китайцы не пытаются изобрести велосипед. Они берут то, что работает — и делают быстрее, дешевле и зачастую лучше.
Zeekr 8X: угроза номер один для Li Auto
Zeekr 8X явно выходит на арену с одной целью — перебить карты Li Auto. Если вы следили за последними трендами китайского рынка, то знаете, как Li L7, L8 и L9 лихо оттеснили конкурентов. Один дизайн, разные размеры, гибридные силовые установки и куча экранов — комбо, которое нравится и семьям, и бизнесменам.
Geely решил не изобретать жанр, а зайти в тот же стиль — но с поправкой на опыт и амбиции. Zeekr 8X получит те же узнаваемые черты, что и старший Zeekr 9X, но будет компактнее и, вероятно, дешевле. Формально — “новичок”, но по факту — флагман для тех, кому не нужен танк за 5 метров.
Дата премьеры уже обозначена: четвёртый квартал 2025 года. А значит, до конца года в шоурумах начнётся настоящее столпотворение — 8X просто обязан быть «на ура». Особенно если он унаследует от Zeekr 001 комфорт и от Galaxy фишки по части ПО.
Lynk&Co и Galaxy: седаны, которые не скучные
На фоне SUV-безумия легко пропустить парочку седанов. А зря. Lynk&Co 10 и Galaxy A7 — это не просто «добавили, чтоб было».
Lynk&Co 10 — скорее всего, прицелен на молодёжь. Ставка на стиль, быстрые интерфейсы, энергоэффективную начинку и, конечно, приложение на смартфоне, которое может управлять всеми функциями — от замков до освежителя воздуха. Сухая эргономика? Скучные формы? Это не к ним.
Geely Galaxy A7 — наоборот, больше про практичность и универсальность. Тут тебе и приличный салон без показухи, и нормальный багажник, и гибридная система, которая, скорее всего, будет ближе к реальной экономии, чем к фантазиям на бумаге.
Оба седана вряд ли поедут покорять Европу, но в странах вроде ОАЭ, Мексики, России или Турции могут внезапно стать хитами — особенно если ценник не улетит в космос.
Не знаю как вы, а я не могу заставить себя в названии Galaxy A7 услышать не название мобильного телефона.
Маркетинг они России явно профукали!
Вся ставка — на гибриды
Пока кто-то всё ещё спорит, «будущее за ДВС или за электромобилями», Geely играет в свою игру. Она называется “гибридный конвейер”, и с точки зрения маркетинга — это гениально.
- Продажи электромобилей за полгода — 510 803 штук.
- Рост по сравнению с прошлым годом — +173%.
- Продажи гибридов — 214 348 машин (+61%).
Цифры не врут. Электрификация у Geely идёт не по плану — а по экспоненте. И если продолжить в том же духе, к 2030 году концерн легко перепрыгнет через голову многих старых брендов.
Всё потому, что в Китае умеют масштабировать. Если Toyota выпускает один гибридный седан на несколько рынков, то Geely за год клепает три платформы, шесть кузовов и запускает в производство быстрее, чем успевают обновить прайс-листы.
3 миллиона — это не мечта, а цель
Сейчас Geely продаёт примерно 2,7 млн машин в год. На 2025 год поставлена задача — 3 миллиона. И знаете что? Похоже, они к этому идут не наугад, а с чёткой стратегией.
Первая половина 2025 года уже дала 1,4 миллиона проданных машин — почти половина от плана. Причём рост по сравнению с прошлым годом составил 47%. Для сравнения: у большинства европейских марок такие цифры бывают только в PowerPoint-презентациях для инвесторов.
Идут ли они в Россию?
Хороший вопрос. Официальных подтверждений пока нет, но Zeekr 001 уже продаётся у “серых” дилеров, а Lynk&Co мелькает в московских автосалонах чаще, чем пробки на Кутузовском. Так что — да, Geely явно нацелена на Россию, пусть и не напрямую.
К тому же российский рынок любит кроссоверы, гибриды, доступные премиум-фишки и минимальную головную боль. Всё это — и есть современный китайский автомобиль. Только теперь он уже не «вроде похоже на BMW», а «а почему бы и не вместо BMW?»
Итог: не знал, что хочу Geely — а теперь думаю
Если бы мне сказали лет 5 назад, что я буду с интересом разбирать анонс новинок Geely, я бы, скорее всего, пошёл смотреть цены на подержанный XC60. Но сейчас — уже не смешно.
Geely делает мощно, быстро и технологично. Они не просто бегут за трендами — они сами их формируют. И, честно говоря, если Zeekr 8X выйдет по вменяемой цене с нормальной сборкой и адекватной гарантией, многие подумают: «А нужен ли мне кроссовер от немцев за 6 млн, если есть Zeekr за 3,5?»
Немного пищи для размышлений
- Что вы выберете: гибрид Zeekr или честный японец на бензине?
- Надёжность новых китайцев — миф или уже реальность?
- Стоит ли доверять Galaxy A7, если про него пока почти ничего не известно?
Можно писать, спорить. Но одно ясно: Geely уже не тот, каким был 10 лет назад. И пора бы уже привыкать к этому бренду. Он с нами на долго.