Всем пламенный!
Давно у нас не было полноценных технических постов, а тут как раз мы вместе с байками вернулись из путешествия и их надо бы привести в порядок.
Не только же мы испытывали весь спектр эмоций — технике тоже досталось.
В общем, совместили приятное с полезным и представляем вашему вниманию небольшой чек-лист на тему: «обслуживание мотоциклов после внедорожных путешествий».
Подписывайтесь на наш канал в Telegram, там мы делимся актуальной информацией в "режиме здесь и сейчас".
Сразу хотелось бы сказать, что про банальную замену масла тут мы говорить не будем — здесь все взрослые мальчики и девочки, и так знают, когда его нужно поменять. Осветим более неочевидные места, но о базе тоже не забудем.
Проверка звезд и цепи, её чистка и натяжка.
Сейчас все владельцы карданных мотоциклов ухмыльнулись.
Во время путешествий, не важно по асфальту или нет, цепь копит на себе грязь и абразив, которые в последующем сокращают ей жизнь. В идеальном мире мы на каждой стоянке всё чистим и смазываем, но чаще всего усталость, занятость и банальное "не хочу" приводит, к тому, что на протяжении тысячи километров этот узел остается без внимания. Поэтому по приезду, очень сильно рекомендуем начать с такой базовой вещи, как обслуживание цепи. Помыли, натянули, смазали — все счастливы!
Крепеж и резьбовые соединения.
Не знаем, как вы, но мы стабильно из путешествия возвращаемся без нескольких болтов. Вроде всё всегда протягивается, проверяется, то, что нужно, сажается на фиксатор, но либо это особенность европейских мотоциклов, либо мы упускаем что-то важное. Поэтому, отмыв всё и вся, проверьте, как там ваше крепление двигателя к раме, уши радиатора, маслобак, пластиковые клипсы или клеммы на аккумуляторе.
Обслуживание вилки.
Тут строго и по делу:
Первое.
Стравливаем воздух с передней подвески, при наличии клапанов конечно же. Если таких нет, то сразу идем к второму пункту.
Второе.
Мы приступаем к чистке перьев. И речь тут совсем не про базовую мойку, а про удаление грязи из под сальников и пыльников. Даже если вы перед путешествие провели ТО вашей вилки с заменой всего и вся, то настоятельно рекомендуем вооружиться «акульим пером» или самодельным инструментом из пластиковой бутылки и избавиться от всей грязи, которая там накопилась за весь ваш внедорожный трип. Как это делать? Можно запросто найти видео (например вот) на любом видеохостинге. Поверьте, 10 минут, потраченные на эту манипуляцию, сильно увеличат срок службы данного узла.
Третье.
Прежде чем вернуть пыльник на место после чистки, обработайте перья небольшим количеством силиконовой смазки — вилка будет вам благодарна. Главное, не переусердствуйте с её количеством!
Заднему амортизатору такие процедуры сделать не получится, поэтому хотя бы осмотрите его на наличие подтеков!
Воздушный фильтр.
Этот парень своего рода легкие мотоцикла, который впитывает всю пыль и грязь на своем пути, не давая ей попасть в недры двигателя. Поэтому, если у вас фильтр "нулевик", то достали, помыли, высушили, пропитали. А если установлен обычный стоковый бумажный, то действуете по обстоятельствам: недавно меняли и визуально он неплох — продуйте сжатым воздухом и установите обратно; выглядит печально — замена, несмотря на пробег.
Ниже фильтр КТМ 990 с пробегом в 4500 км, большая часть которых была по грунтовым дорогам Карелии. Как вы поняли просто продуть его не получилось:)
Подшипники колес.
Если на вашем пути не было водных преград и грязевых ванн, то просто проверьте данный узел на наличие люфтов и двигайтесь дальше.
Это процедура была честно подсмотрена у ребят из эндуро, за что всем им огромное спасибо! Даже если подшипники недавно заменены, то было бы неплохо вычистить их от грязи и старой смазки и перенабить новой. Да, они закрытого типа, и всякой гадости там быть не должно, но в зависимости от условий вашего трипа, всё может поменяться.
И да, дополнительно проверьте, как там поживают сальники колес. Если видите, что они повреждены — замените. Стоят недорого и при своевременной замене помогают избежать большого количества проблем.
Если вы полезете в этот узел, то заранее посмотрите на просторах интернета, как аккуратно вскрыть подшипник, чтобы не загубить его. Например, вот.
Тормоза.
Если на асфальте расход колодок +/- прогнозируемый, то на внедорожных участках с обилием песка и прочего абразива — это лотерея. Даже если, ещё позавчера где-то в лесах нашей необъятной вы их поменяли, то по приезду домой всё-равно проверьте, возможно, вас ждет сюрприз.
Электрика.
Здесь мы много рассказывать не будем. Просто проверьте, чтобы то, что должно моргать и светить, выполняет эту роль. А ещё неплохо было бы подкинуть мультиметр к аккумулятору, посмотреть его заряд и глянуть, как там поживает реле-регулятор.
Общий осмотр и заключение.
Перечислять до бесконечности все узлы мы, пожалуй, не будем, а то вместо небольшого чек-листа получится вырезка из мануала с полноценным обслуживанием, которое, по плану, должно быть оставлено на межсезонье. Но! Лишним точно не будет осмотреть всё и вся: как там ваши обода, не подтекает ли масло с антифризом и нет ли новых посторонних шумов.
Как вы видите, уделив байку несколько часов, можно быть спокойными в его работоспособности и готовится к новым приключениям.
Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на наш канал в ТГ и классных вам путешествий!