Виталий Александрович Сакович раньше работал наемным водителем-дальнобойщиком. За четыре года участия в Монополия Бизнес он выкупил сцепку — теперь это его личный актив. Своей историей и опытом работы в проекте предприниматель поделился с нами.
До Монополии я работал наемным водителем в разных компаниях. От кого-то из знакомых — сейчас уже не вспомню, кого именно — узнал про проект Монополия Бизнес. Сначала подумал, что это какая-то ерунда. Но потом пообщался с ребятами, которые уже взяли машины, и они меня убедили. Решил рискнуть.
В Монополию приехал с мыслями, что хочу попробовать. Но договор заключал с опаской. В целом это похоже на обязательства перед банком, но с важным отличием — ты не просто выплачиваешь долг, а работаешь с компанией, берешь их грузы с платформы. Семья сначала отнеслась с осторожностью — все-таки ответственность серьезная. Но когда начал зарабатывать и все увидели, что тут выгоднее, чем в найме, то постепенно успокоились.
В проекте я взял КАМАЗ с рефрижератором Schmitz. Машина надежная и, главное, с подъемным ежемесячным платежом. Хотел взять вторую сцепку, чтобы расширить дело, но с кадрами беда. Были у меня наемные водители. Из них один человек нормальный попался, а с остальными только лишние расходы на ремонт. Людям чужое не жалко. По итогу даже выгоднее, если машина просто постоит во дворе, чем после такого «специалиста» ее ремонтировать.
Главный плюс Монополия Бизнес в том, что начать свое дело можно без копейки денег. Не нужно никакого первоначального взноса, как в банках. Сам планируешь свои рейсы, сам решаешь, когда и сколько работать. Устал — можешь взять передышку, соскучился по семье — можешь домой заехать.
Проект поддерживает участников, и эта поддержка чувствуется. Например, по части ремонтов. Я и сейчас иногда ремонтируюсь на СТО Монополии, хотя уже выкупил машину. Только вот топливный сервис для меня оказался неудобным. Лучше, если бы вместо приложения была карта, на которую можно деньги положить. В итоге я себе такую и сделал. Пополняю баланс когда хочу и где хочу, никаких проблем.
В последнее время зарабатывать стало сложнее. Раньше можно было быть в рейсе 20 дней и потом спокойно 7–10 дней провести дома с семьей. А в декабре 2024 года ставки сильно упали. Теперь, чтобы сделать такую же кассу, приходится почти без остановок крутиться, а домой заезжать всего на 2–3 дня в месяц.
Пока продолжаю заниматься грузоперевозками и работать на себя. Я подумывал о том, чтобы поставить сцепку и подождать, когда ситуация на рынке улучшится, ставки поднимутся. Но пока что-то получается, буду работать.
Самое главное в этом бизнесе — думать головой. Прежде чем принять любое решение, я всегда спрашиваю мнение нескольких людей и анализирую их ответы. Не все делают так — некоторые просто поступают, как им хочется. Например, разговаривал с одним ИПшником. Говорю, не езди по этому направлению, невыгодно. Он все равно поехал — теперь в долгах сидит. Учиться надо на чужих ошибках, а не на своих. Но почему-то иногда люди воспринимаю другое мнение как оскорбление.
Когда брал машину, для меня самыми важными были максимально короткий срок и посильный платеж. Без разницы, какая модель: на КАМАЗе я столько же зарабатываю, сколько люди на Вольво. Зато платеж не 400 тысяч, а 180. В жизни самое главное — это время. Менять его на шильдики ради понтов не буду. Я выкупил машину за 4 года и теперь могу свободно решать, куда двигаться дальше.