Эй, паровоз, не стучите колеса…
Железные дороги России — больше, чем транспорт. Это зеркало экономики, где каждый вагон — капля крови в организме страны. Итоги первого полугодия 2025 года показали: у этого организма есть проблемы.
Меньше и сложнее
Общая динамика грузоперевозок такова. Возьмем главные цифры. Общий объем погрузки сократился до 554,5 млн тонн (–7,6% к 2024 году, или –45,9 млн тонн). А экспортные перевозки уменьшились на 2,7% (–5,5 млн тонн).
Эти цифры говорят красноречивее любых аналитиков и публицистов: 554 миллиона тонн грузов — на 7,6% меньше, чем год назад. Общий объем погрузки снизился на 45,9 миллиона тонн — это эквивалентно тому, как если бы исчезли все грузы, перевозимые в течение 37 дней беспрерывной работы всей железнодорожной сети.
Почему? А потому, например, что строительные площадки встали — погрузка цемента и стройматериалов сократилась почти на 20%. Металлургические гиганты сбавили обороты — черных металлов отправлено на рельсах на 17% меньше. Кризис в угольной сфере — на Кузбассе большие проблемы.
Падает производство (или происходит затоваривание тем, что никто не покупает) в машиностроении разного типа — заводы начинают переходить на 4-дневную рабочую неделю. Даже перевозка контейнеров, этих «непотопляемых» символов глобализации, впервые за много лет пошла на спад.
Справка
Снижение погрузки по ключевым грузам
(Сравнение: абсолютные значения/среднесуточные)
Каменный уголь:
- –3,6% (–6,1 млн т) / –3,1%.
Причина: Снижение экспорта (–2,5%) и внутреннего спроса.
Нефть и нефтепродукты:
- –5,0% (–5,2 млн т) / –4,5%.
- Экспорт нефти: –5,0% (–2,1 млн т).
Черные металлы:
- –17,2% (–5,5 млн т) / –16,7%.
Причина: Спад в строительстве и машиностроении.
Строительные грузы:
- –19,5% (–11,3 млн т) / –19,1%.
- Цемент: –15,2% (–1,8 млн т).
Причина: Заморозка инфраструктурных проектов.
Зерно:
- –36,4% (–5,8 млн т) / –36,1%.
Причина: Сокращение экспорта и урожая.
- Контейнерные перевозки:
- –2,5% (–0,6 млн т) / –1,9%.
- Впервые за годы снижение (ранее был рост).
Если перевести все эти проценты в более наглядные образы: потерянный объем угля мог бы отапливать город-миллионник в течение четырех лет, а недостающие нефтепродукты — это 125 полностью загруженных танкеров типа Aframax.
Тревожная ситуация со строительными материалами, падение на 19,5% (11,3 млн тонн) — это объем материалов, достаточных для строительства 15 000 многоэтажных домов.
Черная металлургия демонстрирует падение перевозок на 17,2%. Для понимания масштабов: «потерянные» 5,5 млн тонн — это объем, достаточный для производства 7 миллионов автомобилей, или эквивалент годового производства двух средних металлургических комбинатов.
Тут можно говорить об эффекте домино: сначала притормозили стройки, затем сократились заказы на металлоконструкции, теперь падает спрос на сырье.
Другой серьезный провал — зерно. Минус 36,4%. 5,8 млн тонн — годовое потребление хлеба 30-миллионной страны, или мука для 85 миллиардов буханок хлеба. Целые эшелоны, которые еще год назад везли пшеницу к портам, откуда суда с зерном уходили в Египет и Турцию, теперь простаивают. Поля, давшие «компактный» урожай, элеваторы, где полупустые, а где забитые зерном, потому что продавать его по существующим ценам мало кому охота, и корабли, ищущие груз в других странах, — отражение проблем в сельскохозяйственном секторе.
Зато удобрения — новый «король» российского экспорта. Рост на 4,8% — бразильские плантации, индийские поля, африканские фермы — все больше стран зависят от российских минеральных удобрений.
Минеральные удобрения: +1,6 млн тонн. Этого хватит для подкормки 16 млн гектаров посевов, такой объем способен увеличить урожайность в странах-импортерах на 5–7%. Цветные металлы тоже держатся — +2,9%. Медь для электроники, никель для аккумуляторов, алюминий для авиации.
Работа локомотиворемонтного завода.
В целом аналитики выделяют три ключевых фактора для подобного спада:
Структурные изменения экономики
- Доля строительства в ВВП сократилась с 6,2 до 4,9%.
- Промышленное производство показывает отрицательную динамику четыре месяца подряд.
Трансформация экспортных потоков
- Переориентация на азиатские рынки требует новых логистических решений — а дорога одна единственная, она забита, что приводит к палению скорости доставки грузов и удорожанию перевозок. Добавьте себе нехватку локомотивных бригад и тех, кто обслуживает пути.
- Потеря европейского направления не компенсирована полностью.
Внутренний спрос
- Реальные доходы населения практически не растут третий квартал подряд.
- Инвестиционная активность бизнеса на минимумах.
В продолжение:
Где взять деньги?
По рельсам или на колесах?
Где тормозят вагоны?
Что дальше?