В наш сервис поступил автомобиль Hyundai ix35 2011 года с двигателем объемом два литра модели G4KD. Машина имела пробег 260 тыс. км. Поводом визита стала распространённая неисправность — появление характерного стука при холодном старте двигателя, вызванное образованием задиров на стенках цилиндров. Ранее была проведена эндоскопия, подтвердившая наличие задиров на стенках цилиндров. Владелец подписал предварительный заказ-наряд, после чего машина осталась у нас для последующего капитального ремонта двигателя.
Автомобиль в цеху, выставляем на подъемник
Сливаем технические жидкости, снимаем двигатель
Мотор вытащили, крепим на кантователь
Под клапанной крышкой отсутствуют отложения, масло грязное, но мотор чистый
Цепь ГРМ имеет средний износ, откручиваем натяжитель и успокоители
Лобовая крышка чистая
В поддоне картера отсутствует металлическая стружка и сгустки масла. Владельцем соблюдался интервал замены
Все детали механизма ГРМ снимаем и приступаем к демонтажу ГБЦ
Постель распредвалов в отличном состоянии, без задиров
Ось распредвалов имеет мелкие потертости, на кулачках тоже присутствуют. После технологической мойки произведем дефектовку
ГБЦ сняли, на клапанах имеется нагар, что говорит о повышенном расходе масла
Разбираем шорт-блок. Откручиваем масляный насос, полуподдон
Затем, крышки коренных подшипников и крышки шатунов
К шейкам коленвала вопросов нет. Есть мелкие следы эксплуатации, которые уберутся полировкой
Шатунные вкладыши в хорошем состоянии, небольшой износ
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней видим слой масляного нагара
Юбки поршней все с задирами
Маслосъемные кольца закоксовались
Осматриваем состояние блок. В цилиндрах, хон почти отсутствует, в каждом имеются задиры. Все части двигателя маркируем гравером и отправляем в технологическую мойку
После мойки, приступаем к ремонту. Работаем с ГБЦ, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, переходим к чистке каналов и дополнительной мойке.
Клапаны очищаем в пескоструйной камере
После мойки обрабатываем седла клапанов на специальном станке и фрезеруем плоскость
Продуваем все каналы от остатков металлической стружки и пыли. На клапанах обрабатываем фаску, притираем.
Затем приступаем к регулировке тепловых зазоров. Замена распредвалов не требуется
Зазоры отрегулировали, устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны
Все работы по ГБЦ закончили. Переходим к блоку цилиндров, он был осмотрен и проверен нутромером. Выставляем на вертикально-расточной станок, подготавливаем новые поршни и проверяем их размерность при помощи микрометра
Цилиндры расточены, производим работы на хонинговальном станке. При помощи специальных хон-брусков наносим рисунок хона на стенки цилиндров, соблюдая все технологии хонинговки
С работой по размерной обработке цилиндров закончили. Удаляем заглушки масляной системы, для дальнейшей промывки
Заглушки удалены, поверхность блока отфрезерована. После данной процедуры деталь проходит еще один цикл очистки в технологической мойке. Далее продуваются все каналы, чтобы удалить остатки стружки и устанавливаются новые заглушки масляной системы
Размеры всех шеек коленвала в допуске, они были просто отполированы. Перед сборкой двигателя остается подготовить шатунно-поршневую группу.
Для этого, старые поршни удаляем с шатунов, чистим все от остатков налета и готовим к установке нового комплекта. Мы осуществляем данную процедуру путем подогрева верхней части шатуна и замораживания поршневого пальца в среде жидкого азота. По достижению температур выставляем поршневой палец в верхней шейке шатуна вместе с поршнем, соблюдая направление.
Поршни запрессованы, ставим новые поршневые кольца, шатунные вкладыши. Чистим бугеля от остатков налета и ставим коренные вкладыши
Поверхности блока заранее очистили, крепим на кантователь, продуваем все каналы и посадочные места от остатков грязи. Обезжириваем, ставим вкладыши
Наносим монтажную пасту, укладываем коленвал. Устанавливаем крышки коренных подшипников, затягиваем их используя динамометрический ключ. Точно соблюдаем рекомендованный заводом изготовителем момент и угол затяжки. Ставим задний сальник коленвала
Наносим масло на стенки цилиндров, устанавливаем шатунно-поршневую группу. Затяжку крышек шатунов выполняем с применением динамометрического ключа
Покрываем новым слоем герметика поверхность полуподдона и фиксируем на двигателе, закрепляем масляный насос вместе с новой цепью и успокоителями колебаний цепи, замена самого насоса не требуется
Места под болты ГБЦ продули заранее, обезжириваем поверхности блока и головки. Покрываем прокладку ГБЦ аэрозольным герметиком, ставим и размещаем сверху саму головку блока цилиндров. Болты затягиваем последовательно, применяя динамометрический ключ.
Следующим этапом ставим толкатели клапанов, наносим специальную монтажную пасту на постели распредвалов перед их укладкой, а крышки распредвалов также затягиваем динамометрическим ключом
Начинаем сборку газораспределительного механизма. Устанавливаем новый гидравлический натяжитель, располагаем новую цепь ГРМ согласно заводским отметкам. Отпускаем фиксатор натяжителя и проворачиваем коленвал контролируя точное совмещение всех меток
Наносим новый слой герметика на лобовую крышку и крепим к двигателю. Болты заранее были очищены
Двигатель практически готов, остаётся монтировать водяной насос, крепежные элементы, катушки зажигания, датчики и прочие оставшиеся компоненты навесного оборудования
Сборка агрегата успешно завершена, приступаем к монтажу в автомобиль. По завершении установки заливаем необходимые рабочие жидкости и контролируем их уровень. Выполняем первый пуск двигателя, подсоединяем диагностический сканер и проверяем срабатывание вентилятора системы охлаждения. Двигатель работает стабильно, ровно и бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45
