Меня зовут Валерия. Я живу во Владивостоке — и веду канал, в котором рассказываю о его упрямой, каменной и нежной памяти.
Сегодня я хочу поделиться одной историей. Это не городская улица и не старый фасад с потёртой лепниной. Это тоннель. Не туристический объект, не смотровая площадка, а настоящее инженерное сердце — спрятанное в сопке.
Кипарисовский тоннель. Слышали о таком?
Если нет — я вас понимаю. Он не лежит на парадных маршрутах. Его не описывают в путеводителях. Но именно такие места держат на себе историю края — тихо, без табличек, иногда без света.
Именно туда я вас сейчас и приглашаю.
Где это?
Кипарисовский тоннель расположен на 9236 километре Транссибирской магистрали между железнодорожной станцией Сиреневка и ж/д остановочным пунктом 9237 км - это Надеждинский район Приморского края.
От Владивостока — чуть больше часа на машине. От города — целая эпоха.
Тоннель проложен в теле сопки, и снаружи его видно не сразу.
На подходе — рельсы, тишина и ощущение, что ты в шаге от чего-то важного, но давно забытого.
Почему его построили?
Тоннель был построен в 1916 году.
Если бы вы стояли здесь в 1916 году — услышали бы эхо кирки. Тяжёлые шаги военных строителей. И хриплое дыхание тех, кто был здесь не по своей воле.
Владивосток — важнейший порт, но железнодорожная сеть региона всё ещё хрупкая. Везти грузы и людей по сопкам — тяжело, медленно, опасно.
Тоннель был нужен как воздух: чтобы стабилизировать движение на Уссурийской железной дороге, ускорить сообщения с севером края и сделать рельсы менее зависимыми от погоды и рельефа.
Решение приняли быстро — и начали строить.
Кто и как строил?
Работы стартовали в 1916 году. По сохранившимся документам, в строительстве участвовали и местные рабочие, и специалисты из других регионов — в том числе, как предполагается, иностранцы.
По одной из версий, в проектировании участвовали итальянские инженеры. Это не сенсация: уже тогда европейцы охотно работали на Дальнем Востоке, особенно в транспортной сфере.
Главным вызовом была сама скала. Тоннель длиной около 170 метров пришлось буквально выгрызать из твёрдого грунта. Без современной техники, без цифровых чертежей.
Работа шла тяжело. Были несчастные случаи. Рабочих не хватало. А материалы приходилось подвозить по всё ещё нестабильной сети — как будто строили дом, стоя на зыбкой почве.
Чем тоннель уникален?
Во-первых, своей геометрией. Он не очень длинный, но расположен под сложным углом к склону. Это требовало точности при бурении и соединении двух направлений проходки.
Во-вторых, облицовкой. Многие подобные тоннели облицовывались позже, но Кипарисовский получил каменную арку почти сразу — чтобы выдерживать вес сопки над головой. И она выдерживает до сих пор.
В-третьих, местоположением. Этот тоннель — часть ключевого железнодорожного маршрута между Владивостоком и севером края. Он по-прежнему используется: сквозь него ежедневно проходят поезда.
То есть вы можете ехать в вагоне и даже не подозревать, что под вами — объект начала XX века, построенный вручную.
А что с ним сейчас?
В 2023 году тоннель прошёл капитальную реконструкцию. Его укрепили, обновили водоотвод, улучшили вентиляцию. Работы шли почти два года. При этом движение поездов останавливали минимально — такая логистика требует мастерства.
Что особенно важно: архитектура тоннеля почти не пострадала. Сохранилась облицовка, сохранились порталы.
Это не просто обновлённый объект — это всё ещё тоннель из 1921 года, только усиленный.
Есть ли у него тайна?
Да, и не одна.
Во-первых, само участие итальянцев — пока документально не подтверждено, но упоминается в краеведческих воспоминаниях. Почему?
Потому что в те годы в Приморье действительно работали иностранные специалисты: от архитекторов до инженеров. Возможно, у кого-то из читателей сохранились письма, архивы, фотографии — если найдётся имя или фамилия, это станет настоящей находкой.
Во-вторых, в народной памяти тоннель ассоциируется с «долиной безмолвия». Железнодорожники говорят: внутри — удивительная акустика, звук шагов будто гаснет. Почти магия.
В-третьих, некоторые источники упоминают, что во времена репрессий тоннель мог использоваться как временное хранилище. Подтверждений нет. Но такие слухи не рождаются на пустом месте.
В-четвертых, у него есть вторая нитка - она была построена в 2000 году. 20 октября 2000 года по новому тоннелю прошёл первый поезд.
Почему я об этом пишу?
Потому что, пока мы молчим, такие места исчезают — физически и в памяти.
Кипарисовский тоннель стоит. Работает. Связывает. Но при этом — остаётся невидимкой для большинства.
Если бы он находился в Европе — там была бы табличка, QR-код, историческая справка. Может, стенд с фотографиями. А у нас — только шпалы, гравий и сдержанная красота инженерной эпохи.
Что можно сделать?
— Расскажите об этом тоннеле.
— Если окажетесь в Надеждинском районе — найдите его. Посмотрите. Услышьте тишину в его арке.
— Если у вас есть родственники, работавшие на железной дороге — спросите у них. Возможно, они что-то знают.
— Если найдёте архивные фото — пришлите. Сделаю отдельную публикацию.
С вами была Валерия, канал «Жить во Владивостоке».
Пока мы помним — тоннели остаются открытыми. Даже если они под сопкой.
Какую городскую загадку Владивостока вы хотели бы разобрать следующей?
Пишите в комментариях — вместе соберём карту теней нашего города.