«Этот тоннель не видно с дороги. В него нельзя зайти с улицы. Его не показывают туристам. Но если он остановится — Владивосток встанет»
Я пишу эту статью по просьбе одного из моих подписчиков.
Он написал коротко:
«Валерия, а расскажите, пожалуйста, про тоннель имени Сталина. Там ведь что-то секретное было?»
И я пошла узнавать.
📂 Архивы, статьи, краеведческие работы — всё, что удалось найти, я собрала для вас в этом материале.
Без фантазий, без домыслов. Только то, что подтверждено.
И чем больше я погружалась — тем отчётливее понимала: этот тоннель — не просто бетон под землёй. Это — сердце Владивостока. И оно всё ещё бьётся.
Где всё началось. Тоннель, о котором мечтала Империя
Если вы думаете, что тоннель имени Сталина появился в 1930-е — вы правы. Но только частично.
Потому что первые попытки построить тоннель под Золотым Рогом начались ещё до революции, в самом конце XIX века.
📌 Почему тоннель был нужен?
Потому что порт и жилой город разделены бухтой.
Любая связь между Чуркиным и центральной частью Владивостока тогда зависела от:
– паромов,
– лодок,
– или долгого объезда по краю залива.
📍 Для промышленности и военных это было критически неудобно.
Заводы на Чуркине не могли быстро доставлять грузы.
А железная дорога в обход бухты — это время, уязвимость, дороговизна.
📌 Первый проект: дореволюционный
Первая попытка строительства относится ещё ко времени русско-японской войны, когда Военному ведомству Российской Империи потребовалась железнодорожная ветка, соединяющая долину Первой Речки с бухтами Улисс и Диомид.
Требовалось "прикрывать" город артиллерийским огнем со стороны Уссурийского залива, и по этой ветке должны были перемещаться крупнокалиберные орудия железнодорожного базирования
Они звучали от инженеров, торговых домов и даже представителей Морского ведомства.
Но власть… отказалась. Почему?
Главный аргумент: тоннель помешает обороне. Генералы опасались, что в случае войны враг может использовать подземный проход против самого Владивостока.
📌 Итог: проект “положили под сукно”.
На десятилетия.
В конце концов появился проект, окончательно одобренный и подписанный 13 декабря 1912 года Приамурским генерал-губернатором Николаем Львовичем Гондатти.
Согласно которому от станции Первая Речка до станции Гнилой угол должен был строиться тоннель длиною в 600 саженей (1 километр 300 метров). Стоимость проекта была оценена в 4 миллиона рублей, весной 1914 года на его реализацию выделили 3,5 миллиона.
Правда, построить удалось только — по некоторым данным — 600 метров. Тоннель, сдача которого планировалась на 1 мая 1916 года, оказался заморожен по причине нехватки средств: деньги требовались для тяжелейшей Отечественной войны — как тогда называли Первую Мировую.
Ровно сто лет назад — за год до революции стройку заморозили и больше к ней не возвращались. Говорят, пытались что-то сделать интервенты оккупировавшие Владивосток в годы Гражданской, но ничего у них не вышло.
Тоннель мог бы появиться ещё при Николае II.
Империя не успела.
А вот СССР — уже не мог не построить.
Как Сталин дал приказ — и во Владивостоке началась самая тайная стройка города
📆 1934 год. Япония давно уже оккупировала Манчжурию, от Владивостока до японских войск — всего 150 километров по прямой.
Именно тогда в Кремле принимается стратегическое решение: укрепить оборону Приморья, защитить порт и обеспечить военное снабжение в случае войны.
С именем первого Маршала СССР Климентия Ефремовича Ворошилова во Владивостоке связано многое.
Побывавший в начале тридцатых годов здесь сталинский нарком дал развитию города — хотя, прежде всего, в военном плане — мощный толчок.
Именно после его визита Климентия вспомнили про тоннель.
Как оказалось, законсервированная на многие годы стройка очень хорошо подходила под выдвинутый Климентом Ефремовичем тезис о превращении Владивостока в настоящую пролетарскую военно-морскую крепость.
Так на свет появляется проект с грифом «совершенно секретно».
Объект получает код — № 2/051.
📍Что именно планировалось?
Помимо стационарных батарей задачу защиты города должны были выполнять передвижные железнодорожные артбатареи, действующие внутри Владивостока.
От тоннеля зависело не только то, насколько быстро эти батареи смогут менять свою дислокацию: предполагалось также использование этого объекта как укрытия.
По нему должны были проходить:
– железная дорога,
– коммуникации,
– и главное — резервный путь для переброски военной техники и боеприпасов.
Этот тоннель не должен был быть виден снаружи. Не должен был иметь открытых входов.
И, по сути, не должен был существовать на картах.
👷 Кто строил?
Вопреки распространённому мифу, тоннель не строили заключённые .
Объект № 2/051 строили военные строители:
– батальоны железнодорожных войск,
– инженеры,
– и бойцы стройбатов из других регионов страны.
Каждый подписывал документ о неразглашении, а доступ к проектной документации имели единицы.
🛠 Как шло строительство?
– Работы велись круглосуточно
– Строили вручную и с помощью отбойных молотков
– Почву вывозили ночью, чтобы не вызывать вопросов
– Использовались гидроизоляционные технологии, которые в то время применялись только в Москве и Ленинграде
К 1937 году тоннель был пробит и частично облицован.
И тут начинается новое...
📌 С 1938 года тоннель переводится в боевой режим.
Внутри устанавливаются:
– подъёмные платформы,
– запасные генераторы,
– вентиляционные камеры,
– и даже миниатюрные казематы.
Потому что теперь тоннель становится не просто связующим звеном, а объектом обороны.
Один из строителей тоннеля, руководивший работами Евгений ШАРОВ, вспоминал, что в те годы во Владивостоке было плохо с наличными деньгами, и строителям долго не выдавали зарплату (ну прямо как сейчас).
Не выдержав, они пригрозили, что прекратят всякую работу до тех пор, пока деньги не будут им сполна выплачены.
Останавливать строительство важного стратегического объекта было нельзя и Шаров вместе с помощником отправился за деньгами в Москву. Деньги он, хотя и с огромным трудом достал, и повез их во Владивосток в отдельном вагоне.
Но при этом так торопился, что не успел запастись едой, и за время обратного пути чуть не помер с голоду.
Но зато тоннель был сдан в эксплуатацию точно по графику! Произошло это в 1936-м году.
Первыми "пользователями" объекта стали, разумеется, военные.
Почему это важно?
Потому что Владивосток — это порт, флот и железная дорога.
И тоннель Сталина — это единственный путь, который связывает их, не выходя на поверхность.
В случае атаки, именно через этот тоннель можно было перебрасывать боеприпасы, поезда и даже бронетехнику.
В случае войны — он становился ключом к выживанию города.
Тоннель-щит: как он защищал Владивосток, даже когда никто об этом не знал
Вы не найдёте его на открытках.
О нём не рассказывают на обзорных экскурсиях.
Но без него Владивосток не мог бы выжить в случае нападения.
Речь идёт не просто о тоннеле — а о военном объекте особой категории, который буквально держал город «в броне».
Что скрывал тоннель на самом деле?
Внутри тоннеля можно было:
– спрятать целый состав с боеприпасами
– развернуть и укрыть железнодорожную артиллерию
– обеспечивать подачу топлива, продовольствия и людей без выхода на поверхность
Это был не просто путь от Чуркина до Луговой.
Это был стратегический резерв в случае войны с Японией.
Что такое железнодорожная артиллерия?
В 1930-е годы СССР активно развивал подвижные артиллерийские батареи — огромные пушки, размещённые на платформах и способные стрелять на десятки километров.
📍 Где им быть во Владивостоке?
Именно в тоннеле.
Это было:
– Укрытие от авиаударов
– Место ремонта и подготовки
– Позиция, откуда можно было выехать на линию обороны за минуты
Почему это уникальный объект?
Потому что тоннель строился не как транзитный, а как защитный:
– стены до 1,5 метра толщиной
– свод усилен двойной арматурой
– вентиляция и аварийные выходы
– скрытые технологические карманы вдоль полотна
📌 На случай блокировки — предусматривалась штольня-дублёр (о ней — позже).
Почему никто об этом не знал?
Потому что всё, что касалось военной логистики на Дальнем Востоке, в 1930-е годы — было абсолютно засекречено.
Тоннель значился в документах как:
«инженерный проход под водным препятствием с частичным транспортным назначением»
Никаких названий. Никаких указателей.
И даже после войны он остался в тени.
И до сих пор о нём предпочитают не говорить
Многие из тех, кто служил или работал на объекте в 1960–1980-е, до сих пор не имеют права раскрывать подробности.
У тоннеля нет туристического статуса.
Он — не мемориал, не экспозиция, не прогулочная зона.
Он — инфраструктура, которая до сих пор движет город.
А вы проходили или проезжали над ним десятки раз. Просто не знали, что под ногами — щит.
Мифы и правда о тоннеле: штольня, бункеры, легенды и фото, которые запрещали делать
У любого большого молчаливого объекта рано или поздно появляются легенды.
А если он построен по приказу Сталина, да ещё и под землёй — тем более.
Тоннель под Золотым Рогом оброс десятками мифов. Некоторые из них — правда. Некоторые — красивая фантазия.
Давайте разберёмся, что из этого — факт.
Миф 1: «Под тоннелем — бункер, в который ведёт штольня»
Отчасти — правда.
В конструкции тоннеля действительно предусмотрена дренажная штольня, проходящая параллельно основному тоннелю, но ниже.
Она нужна была для отвода грунтовых вод, но…
📍 Штольня проходила технически по всем стандартам того времени, и её размеры позволяли свободно двигаться человеку.
По одной из версий, в случае атаки именно она могла служить аварийным выходом или даже маршрутом эвакуации.
Но полноценного бункера в современном понимании слова — не было.
Миф 2: «Тоннель соединён с подземным городом»
📌 Этот миф устойчиво живёт в городском фольклоре: будто бы тоннель соединён с неким подземным комплексом, расположенным где-то в районе сопки Орлиное гнездо или даже в районе станции Мыс Чуркин или в Минном городке.
Правда ли это?
🚫 Прямых подтверждений — нет.
Но в 1950-е–60-е годы действительно существовали оборонительные проекты по созданию подземных командных пунктов, связанных с ж/д и портом.
Однако данных о конкретной связке с тоннелем — в открытых источниках не существует.
Миф 3: «Фотографировать тоннель было строго запрещено — и до сих пор опасно»
✅ Это — факт.
До конца 1990-х годов тоннель считался стратегическим объектом Минобороны.
Фотосъёмка на его порталах была запрещена, а в некоторых случаях — даже преследовалась по статье.
В сети до сих пор очень мало снимков входов в тоннель.
Те, кто делал кадры в 1990-е, говорят:
«Один кадр — и к тебе подходили люди. Говорили, чтобы ты забыл, что это снимал».
Сегодня ситуация изменилась, но официальных экскурсий по тоннелю по-прежнему нет.
Миф 4: «Тоннель расширили в 1980-е»
Это частично верно.
В конце 1970-х проводились работы по ремонту и укреплению сводов, устанавливалось новое освещение и система вентиляции, но сам тоннель не расширяли: он с самого начала был рассчитан на полновесный состав и инженерную технику.
Миф 5: «В тоннеле до сих пор звучат поезда»
✅ И это — правда.
Несмотря на возраст, тоннель активно используется.
Через него идут товарные поезда , обслуживающие порт и базу на Чуркине. Через него идут электрички с дачниками.
Это не музей.
Это — живая артерия Владивостока.
Тоннель, о котором забыли. Но без него Владивосток — не Владивосток
Он не на открытках.
Не на туристических маршрутах.
Про него не рассказывают в школах и не пишут в буклетах ко Дню города.
Но он есть. И он работает.
Тоннель имени Сталина — сухопутный железнодорожный тоннель, расположенный через сопки, между Чуркином и Первой речкой.
📍 Он соединяет портовую часть города с основной сетью железных дорог.
📍 Он — жизненно важный путь для грузов, поездов, топлива, ритма города.
🔹 Почему о нём не говорят?
Потому что он молчит.
Это не мост, по которому гуляют.
Не площадь, где ставят сцены.
Он не был «красивым» — но был нужным.
Его не освещали прожектора — но он спасал время, грузы и жизни.
🔹 Почему он — Владивосток?
Потому что, как и город:
– был построен вопреки логике времени
– создавался руками живых людей, без фанфара и парадов
– до сих пор несёт на себе груз, о котором мало кто догадывается
Тоннель имени Сталина — это не про политику. Не про культ.
Это про усилие. Про инженерный героизм. Про то, что делалось всерьёз и на века.
Это — одна из тех вещей, благодаря которым Владивосток стоит. Дышит. Работает.
Вопрос к читателям:
А вы знали, что между Луговой и Первой речкой проходит тоннель, который почти никто не видит — но без него Владивосток встал бы?
Расскажите в комментариях: может быть, кто-то из ваших родных его строил?
Может, кто-то помнит, как там проезжали первые составы?
Память о городе — это не только даты.
Это — истории.
И вы можете стать её частью.
Я делаю этот канал с душой. Хотите сказать "спасибо"? Донат — лучшая благодарность, которая помогает каналу "Жить во Владивостоке" развиваться!