Заместитель председателя Комитета по энергетике Госдумы Юрий Станкевич заявил, что российским регионам нужно предоставить право регулировать число ПВЗ. Станкевич полагает, что парламент вернется к доработкам в закон о платформенной экономике осенью. Комментарий ФОСТ: Буквально накануне Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон о платформенной экономике, в котором ПВЗ четко определены как объекты логистической инфраструктуры для приема, хранения, выдачи и возврата товаров. То есть теперь официально: ПВЗ ─ не магазин, не ларек, не какой-либо иной торговый объект. Однако не прошло и суток, как звучат предложения снова ввести ПВЗ в рамки офлайн-ритейла и применять к ним те же ограничения. Сама идея монополизации сети ПВЗ какого-либо маркетплейса в регионе выглядит несостоятельной. Рост объемов онлайн-торговли закономерно влечет открытие новых пунктов выдачи. Уже три десятилетия мы живем в условиях рыночной экономики, где любой неэффективный или убыточный бизнес закрывается
Заместитель председателя Комитета по энергетике Госдумы Юрий Станкевич заявил, что российским регионам нужно предоставить право регулировать число ПВЗ. Станкевич полагает, что парламент вернется к доработкам в закон о платформенной экономике осенью.
Комментарий ФОСТ:
Буквально накануне Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон о платформенной экономике, в котором ПВЗ четко определены как объекты логистической инфраструктуры для приема, хранения, выдачи и возврата товаров. То есть теперь официально: ПВЗ ─ не магазин, не ларек, не какой-либо иной торговый объект.
Однако не прошло и суток, как звучат предложения снова ввести ПВЗ в рамки офлайн-ритейла и применять к ним те же ограничения. Сама идея монополизации сети ПВЗ какого-либо маркетплейса в регионе выглядит несостоятельной. Рост объемов онлайн-торговли закономерно влечет открытие новых пунктов выдачи. Уже три десятилетия мы живем в условиях рыночной экономики, где любой неэффективный или убыточный бизнес закрывается естественным образом без какого-либо административного вмешательства. Попытки искусственно ограничивать развитие логистической инфраструктуры по аналогии с торговыми объектами не имеют экономического смысла и могут лишь навредить потребителям и рынку в целом.
В целом сложно расценивать такого рода инициативы с точки зрения процесса законотворчества (с учетом, напоминаем, уже одобренного Думой документа). Уверены, что идея не выйдет за рамки медиаполя.
