Опубликованный рейтинг автомобилей с автоматической трансмиссией, проданных в РФ в первую половину текущего года, наводит на определенные мысли. И, прежде всего, они касаются предпочтений в выборе российского автолюбителя.
Сухая статистика говорит о том, что российский автолюбитель сегодня предпочитает двухпедальные модели. Постоянно во время движения орудовать рычагом переключения скоростей ему уже не хочется.
Но сначала оценим статистику, которую опубликовал АА «Автостат». Аналитики подсчитали количество проданных за первое полугодие текущего года новых автомобилей с автоматической трансмиссией (АТ). Однако, для получения целостной картины наш канал дополнил абсолютные цифры, полученные агентством относительными цифрами, какую долю таких автомобилей в общем объеме продаж модели. И вот что у нас получилось (см.табл).
Табл.1
Доля автомобилей с автоматической трансмиссией в общих продажах моделей на российском авторынке в первую половину 2025 года
Конечно, сразу бросается в глаза то, что подавляющее большинство моделей предлагаются только с автоматической трансмиссией. Как видим, исключением являются только Lada Vesta и две модели китайского Haval.
К автомобилям с АТ относят не только классическую автоматическую коробку, но и автомобили, оснащенные вариатором, роботом.
Тренд на рынке новых автомобилей очевиден. Но, как видим, «иномарочная сборная» на него откликается, чего нельзя сказать о российском АвтоВАЗе.
Вопрос для отечественного автогиганта острый. Напомним, что еще в прошлом десятилетии эксперименты с собственным роботом АМТ. Но затем в 2019 году появилась версия Lada Vesta с двигателем Renault H4M и вариатором Jatco. В 2022 году, как известно, с уходом французов с АвтоВАЗа такая версия автомобиля в отсутствии поставок вариаторов и прекращением выпуска французского мотора приказала долго жить. Также прекратились поставки французских коробок JH3. Ну а сегодня, пока выручает китайский партнер.
Как известно, версия с АКПП Lada Vesta предлагается с мотором Evo 1.8 (122 л.с. и 170 Нм), агрегатированный с вариатором WangLiYang CVT 18. Вариатор CVT 18 способен «переварить» до 190 Нм. На нашем рынке он известен по кроссоверам Chery Tiggo 4 Pro и Omoda S5. Технически эти вариаторы являются копией знакомого японского Jatco, некоторые детали их даже взаимозаменяемые.
Тут, конечно, встает вопрос, а есть ли в планах АвтоВАЗа конструирование собственного вариатора, или даже автомата. На этот вопрос топ-менеджеры отечественного предприятия отвечали следующим образом. Еще в теперь уже далеком 2022 году Максим Соколов, президент АвтоВАЗа сказал следующее, цитируем:
«Автоматическая коробка, полный привод и современный двигатель – это возможные, но не быстрые задачи, которые требуют финансирования. Если же говорить об автоматической трансмиссии, то полный набор национальной компетенции обойдется в 30 млрд руб.».
Как видим, пока все, за исключением полного привода можно найти у партнеров из Поднебесной. Напомним, что перспективный кроссовер Lada Azimut, помимо отечественных моторов объемом 1,6 л и 1,8 л, планируется оснащать мощным двигателем 150 л.с. Ну а проблема с оснащением автоматической трансмиссией уже, как видим, нашла свое решение.
Олег Груненков, директор продуктовых программ АвтоВАЗа углубил понимание вопроса, почему в ближайшее время не стоит ждать собственной автоматической трансмиссии. Он, в частности, акцентировал на следующем:
«У нас нет такой серьезной школы разработки автоматических трансмиссий. Правильное решение с точки зрения сроков и экономии, связанных со своевременным предложением комплектаций, это все-таки покупать».
На разработку автоматической коробки может уйти 5 или даже 7 лет. А пока потребительский спрос таков: три автомобиля Lada Vesta из пяти нужны российскому покупателю с вариатором.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz