Японский двигатель Komatsu SA6D155-4 это вам не какая-нибудь алюминиевая игрушка от Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer! Нет! Он совершенно чугунный и действительно большой! Даже без головок и поддона впечатляет, правда? И приводит сей агрегат в действие бульдозер D355-A3, который выглядит очень брутально!
Ну, и как нетрудно догадаться, ремонт такого двигателя стоит совсем не по-детски, особенно по нынешним непростым временам. Ну, и уж совершенно очевидно, что когда некая организация выполняет большой ремонт такого двигателя (мы нарочно избегаем термина «Капитальный ремонт» ибо это понятие ГОСТированное, т.е. практически, сакральное!:), а потом после очень непродолжительной эксплуатации, обнаруживается и повышенный расход моторного масла, и снижение компрессии, и сизый дым из трубы и посторонние звуки, все это не вызывает у заказчика совершенно никакого восторга.
Ровно так было и в этом случае. Ремонтировался двигатель серьезно. Меняли поршневые группы, полностью ремонтировали клапанный механизм, шлифовали коленчатый вал, короче, вроде, делали все, что положено и так, как положено. Собранный двигатель был выдан заказчику и силами третьих лиц установлен под капот бульдозера. Однако, через считанные десятки моточасов после начала эксплуатации проявились все вышеперечисленные симптомы. Двигатель демонтировали и доставили в организацию, производившую ремонт. Мы не присутствовали, но рассказали, что разговор был неприятный «от слова совсем»! Оно и не удивительно. Ну, разговор – разговором, а когда стали двигатель разбирать, интересные вещи там обнаружились!
Слили моторное масло, сняли поддон, а там все хорошо. Стружки металлической, грамм, так на 150!
При этом вкладыши, что шатунные, что коренные, имеют следы износа, но не такие, что б прям ужас-ужас. Т.е. такое количество стружки явно не оттуда.
Откуда столько стружки стало понятно после того, как демонтировали головки и взглядам открылись цилиндры.
Все шесть цилиндров выглядели одинаково удручающе: около верхней кромки, выше зоны работы поршневых колец, широкий «пояс» обильного нагара черного цвета, а ниже, по всему периметру, глубокие задиры.
Извлекли поршни, а там, ясное дело, аналогичная история. На юбках задиры по всему периметру. На всех шести.
Что же произошло? На что это похоже? На перегрев? Ну, в целом, да, возможно (см скрин 1 из брошюры KS).
Но что бы это выглядело так, да еще и, как на фото ниже, перегрев должен быть прям лютый! А на то не похоже. Почему не похоже? Потому, что масло не пахнет горелым, потому что прокладки и сальники остались эластичными, а должны быть «деревянными» и т.п.
Ну, а может причина – перелив топлива? Может такое быть? Смотрим, что говорит нам по этому поводу KS (см скрин 2).
Ну, что? Похоже? Не слишком, правда? Ну, так это поршень бензинового двигателя. Про перелив топлива в дизельном двигателе, да с непосредственным впрыском (а наш двигатель, как раз, с непосредственным впрыском) KS рисует нам картины куда, как более страшные (см скрин 3)!
Но, тут речь идет про неисправность форсунки, которая приводит к повторному впрыску топлива. При этом вторая порция топлива не сгорает в этом цикле (просто не остается кислорода), а догорает при последующих циклах на головке поршня. А если, например, форсунка просто впрыскивает больше топлива, чем следует? Может происходить что-то похожее на то, что случается в бензиновых двигателях? Да, вроде, как может. Давайте внимательно посмотрим на поршневые кольца, они явно работали в условиях недостаточного смазывания!
Ну, хорошо. Допустим, что все шесть форсунок были неисправны и «переливали», что возможно, если, например, бульдозер заправили или регулярно заправляли топливом ненадлежащего качества (ремонтом топливной аппаратуры никто не озаботился). Наличие в дизельном топливе влаги может вызвать коррозию деталей форсунок и ускоренный износ, к аналогичному результату (ускоренному износу) может привести загрязнение топлива твердыми частицами или наличие в топливе примеси серы.
Очень хорошо! И как же подтвердить или опровергнуть наши подозрения? А для этого существуют специализированные лаборатории.
Когда из двигателя сливали масло мы предусмотрительно отобрали пробу. Отлили небольшое количество в чистую бутылку и опечатали ее в присутствии всех заинтересованных сторон. Затем, бутылка наша отправилась в лабораторию и через пару дней мы получили отчет о проведении испытания масла, который наши подозрения относительно перелива топлива подтвердил!
О чем эта история? О том, что жизнь, пусть и такая относительно несложная ее форма, как жизнь двигателя внутреннего сгорания, часто не укладывается в рамки даже очень качественной, и в тоже время, компактной литературы, такой, как брошюры Kolbenschmidt😊.
А еще о том, что если кому-то понадобятся запчасти на двигатели для спецтехники, то качественные и не слишком дорогие компоненты производства компании UMpro можно найти в каталоге umparts.ru