И так, в предыдущих постах я вам в кратце рассказал про то как подготовить поверхность окрашиваемой детали под вторичный окрас и покраску "под толщиномер".
Так же мы рассмотрели виды самых распространённых шпатлевок применяемых в кузовном ремонте.
Теперь настало время более подробно остановиться на каждом из них.
И так "вторичный окрас" или "покраска под толщиномер" , в чем отличия на наш взгляд.
При "вторичном окрасе" как правило ремонтируемая деталь не имеет серьезных повреждений до грунта или металла и позволяет частично сохранить заводское покрытие, такое как цирковое покрытие и грунт. В случае "вторичного окраса" нам требуется лишь снять поврежденный слой лака и базовой эмали и затем подготовить деталь под покраску переходом.
"Покраска под толщиномер" мы используем в случае если клиенту нужно максимально сохранить родную толщину ЛКП при условии, что деталь не имеет вмятин и не требует шпатлевания. А так же в случае если деталь имеет очаги коррозии в виде небольших жуков, для того чтобы исключить их скрытое наличие под слоем ЛКП.
Для каждой из этих технологий покраски используются различные методы подготовки деталей, о чём расскажем вам более подробно в следующем посте.