Всем привет!
После развала СССР общественный транспорт в городах был представлен в основном советскими автобусами и венгерскими Ikarus. Но не раз предпринимались попытки модернизировать подвижной состав, и самый смелый эксперимент был с созданием автобусов серии Альтерна (среди них междугородний Альтерна-4215). И даже когда производство этих машин так и не было налажено, предпринималась не одна попытка доработать модель. Одна из них – Сармат-4225 Надежда.
История нашего героя началась в середине 90х гг. В то время уже было понятно, что проект автобусов серии Альтерна трещит по швам, но те предприятия, что пробовали наладить выпуск таких машин, не теряли надежды доработать их. Среди этих предприятий был и ремонтный завод в г. Орск Оренбургской области, который успел выпустить небольшую серию городских Альтерна-4216 и решился на их модернизацию.
Конструкция автобуса в целом осталась прежней – угловатый дизайн, бездисковые колеса и две широкие двери от ранних ЛиАЗ-5256. Капот по-прежнему располагался сзади, и силовой агрегат все также был камского производства и развивал 240 л. с. Однако в первую очередь изменилась светотехника – фары стали прогрессивными прямоугольными, а задние фонари уменьшились в размерах. Появилась и другая особенность модели – лобовые стекла, позаимствованные у экспериментальных автобусов камского производства.
Салон же автобуса остался стандартным – в нем 27 сидячих мест, причем с обеих сторон сиденья двухместные, а накопительной площадки нет. Из-за этого вместимость была относительно небольшой – 75 пассажиров.
Первые Сармат-4225 появились в 1997 г. и были отправлены на испытания в Орск. Кроме стандартных городских машин, выпускался также пригородный вариант:
Существовал и сочлененный Сармат-6221, но эта машина – отдельная тема на нашем канале, и к ней я однажды вернусь.
Автобус многое впитал от уже известной Альтерны, и многие недостатки также перекочевали с него. Помимо чересчур угловатого дизайна, который больше отпугивал, чем привлекал, сохранилась главная проблема – частый перегрев мотора. Из-за этого полноценную эксплуатацию наладить так и не удалось, и стало понятно, что тему надо закрывать. В 1998 г. проект свернули, а уже выпущенные автобусы какое-то время еще поработали на маршрутных перевозках, после чего были списаны. Лишь считанные единицы машин еще какое-то время использовались в Орске как служебный транспорт:
Сегодня же ни одного экземпляра в живых не осталось. И тем не менее, Сармат-4225 Надежда – важный опыт для инженеров, окончательно показавший, что не стоит дальше развивать тему неказистых автобусов на агрегатах от грузовиков. Но советскую технику нужно было чем-то заменять, так что работы над этим продолжались на других заводах, и результаты этих работ нам хорошо знакомы.
И вот на этой нейтральной ноте у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!