Всем привет!
После развала СССР автобусный парк нашей страны был представлен в основном машинами советского производства, венгерскими Ikarus и немецким транспортом. Но также появилось немало отечественных производителей, которые старались создать нечто свое и занять определенную нишу на новом рынке. Многие из них так и не сумели начать полноценное производство, да и создаваемые автобусы часто получались неказистыми и больше отпугивали людей, чем привлекали. Яркий тому пример – междугородний Альтерна-4215.
История нашего героя началась в 1991 г., когда на базе автозавода в Ликино-Дулево стали появляться отдельные небольшие предприятия, в том числе по производству собственной техники. И первое такое предприятие, в дальнейшем получившее название «Альтерна», создал Научно-технический центр Ликинского завода. На этом предприятии и начались самостоятельные работы по созданию целой серии автобусов, недорогих и способных прийти хотя бы «в помощь» советской, венгерской и немецкой технике. Уже через год были готовы первые образцы междугороднего автобуса Альтерна-4215, который и стал первым в серии.
Внешний вид автобуса был очень непривычным. С одной стороны, в нем есть все что нужно – высокий кузов, две ручные двери для пассажиров, багажные полки под полом салона, а под капотом – ярославский дизель объемом 14,8 л и мощностью 265 л. с. Однако тот же капот располагался не сзади, как обычно, а спереди, из-за этого передняя дверь была сдвинута за колесную арку. Самое же непривычное – чересчур угловатый дизайн, оформление передка и отсутствие окна сзади. Хотя таким образом предполагалось максимально удешевить производство востребованной машины.
Непривычным был и салон автобуса – в нем сидячие места не со сплошной высокой спинкой, а с приподнятыми подголовниками. Зато о привычном комфорте для пассажиров создатели не забыли – помимо 36 сидений, были предусмотрены багажные полки, внизу которых были установлены индивидуальные светильники и воздуходувки.
Автобус предполагалось использовать на длинных междугородних маршрутах, и чтобы подчеркнуть достоинства машины, в 1993 г. специалисты организовали испытательный пробег Москва-Париж. Тогда же были оценены и запас топлива 2500 л, и максимальная скорость 110 км/ч, и вместимость багажников. Даже появилась легенда о том, что машину можно использовать для перевозки не только пассажиров, но и ценных импортных товаров. Однако в реальности перспектива модели оказалась туманной.
Машина хоть и получилась дешевой и комфортабельной, но внешний вид у нее оказался буквально отпугивающим. В результате заказов на производство этой модели так и не поступило, и в том же 1993 г. производство ее свернули, всего выпустив 7 автобусов. Уже выпущенные машины какое-то время еще использовались по прямому назначению, но к нынешнему столетию были списаны. Сегодня от них остались лишь оцифрованные снимки:
Альтерна-4215 – тот случай, когда техника сама по себе получилась удачной, но все портит неудачный дизайн. Но поскольку простой и дешевый транспорт был нужен в те годы, подобные автобусы, только уже городские, продолжали создаваться. Но это уже другая история.
Встречался ли вам такой автобус? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!