Еще совсем недавно самым распространенным дизельным мотором страны, несомненно, являлся Cummins. Силовые агрегаты устанавливали на самосвалы и автобусы, сельскохозяйственную и спецтехнику и т.д. Выпускали данные моторы на совместном предприятии СП «Камминз Кама» в Набережных Челнах на площадке КАМАЗа. Вдобавок, двигатели Cummins нашли свое место в моторном отсеке коммерческой техники Горьковского автозавода (ГАЗ).
В принципе все началось с КАМАЗа. Еще в 2011 году российскому журналу «Эксперт» дал программное интервью генеральный директор камского автогиганта Сергей Когогин. Он тогда отметил выверенную руководством камского автогиганта политику в области силовых агрегатов. Прежде чем процитируем топ-менеджера, отметим, что это был исторический период встраивания российского автопрома в глобальный, который закончился весной 2022 года. Материал так и назывался «Хочешь быть сильным будь глобальным». А теперь цитата.
«У нас есть продуманная и реализуемая стратегия производства. В диапазоне от 150 до 300 л.с. - это СП с Cummins. Шикарнейший двигатель, самый массовый в своем классе. Он производится в США, Латинской Америке, Англии, Китае, Индии, а теперь и в России. У двигателя нет никаких серьезных проблем. Высочайшее качество, отличная технология и очень низкая себестоимость. Последнее для нас особенно важно, поскольку наша цель - добиться цен, сопоставимых с китайскими аналогами», - делился тогда Когогин.
Первым на конвейер предприятия встал рядный 6-цилиндровый Cummins ISBe объемом 6.7 л, затем 4-цилиндровый Cummins ISB объемом 4.5 л. Его мощностной диапазон 140-210 л.с., а у 6-цилиндрового 210-310 л.с.
А с 2017 года СП начал выпуск рядного дизельного 6-цилиндрового двигателя серии ISL. Его мощностной диапазон – 310-400 л.с. Перед собственным камазовским мотором V-8 у «камминсов» есть преимущество – меньшая масса и меньший расход топлива. Таким образом был заполнен пробел в нише 9-литровых моторов. А в целом, на камском автогиганте до кризиса 2022 года была сформирована широкая гамма рядных 4-6-цилиндровых рядных дизелей для грузовой техники различной грузоподъемности и назначения, а также для автобусов НефАЗ.
Cummins для Газели
Специалисты Группы ГАЗ долго искали дизельный двигатель для своей коммерческой Газели. Дело в том, что австрийский мотор Steyr М1, на который делалась ставка в нулевые годы, оказался дорогим и сложным в ремонте. А отечественные моторы ЗМЗ, которыми издревле комплектовали грузовики Горьковского завода, оказались недоступны из-за межолигархических противоречий. Дело в том, что в результате приватизации владельцем Заволжского моторного завода (ЗМЗ) стали структуры Вадима Швецова (Sollers). Цены на силовые агрегаты для ГАЗа поднялись. А в свою очередь, владелец Группы ГАЗ Олег Дерипаска счел такое решение неприемлемым и в ответ запустил процесс приватизации Ульяновского моторного завода, который в свою очередь поставлял моторы на УАЗ. Сегодня оттуда на ГАЗ поставляются 3-литровые бензиновые моторы серии Evotech. У Заволжского моторного был свой дизель ЗМЗ-514, объемом 2,24 л, при некоторой доработке он мог вполне эксплуатироваться на нижегородских Газелях.
В 2010 году специалисты Группы ГАЗ договорились о поставках малообъемного дизеля Cummins ISF 2.8. Сначала его можно было увидеть под капотом Газели Бизнес. Этот двигатель сначала был с минимальной настройкой мощности 120 л.с. Затем для цельнометаллического фургона потребовался двигатель с более мощной настройкой. Им оказался мотор Cummins ISF 2.8 на 150 л.с. и 310 Нм. Его смело можно устанавливать на самую «тяжелую» Газель с полной массой 4.6 т.
Когда в 2018 году были введены первые санкции Минфина США против Группы ГАЗ поставки двигателей Cummins из Китая не прекратились. Почему из Китая? Все просто, этот силовой агрегат выпускают на совместном предприятии Beijing Foton Cummins Engine Company, расположенном в Пекине. Завод огромный, проектной мощностью 400 тыс. двигателей в год, из них ISF 2.8 до 250 тысяч.
Топ-менеджеры Группы ГАЗ обосновали тогда почему нельзя освоить выпуск этих моторов прямо на ГАЗе? Дело в том, что потребности дизелей для Газели очень ограничены, поэтому себестоимость будет выше, нежели импортного агрегата из Поднебесной. В конце прошлого десятилетия также были планы ставить на новое семейство Газель НН моторы Volkswagen объемом 2 л и 136 л.с.
Но с этой парадигмой вскоре пришлось расстаться. Весной 2022 года поставки дизелей из Пекина прекратились. Пришлось вернуться к концепции собственного производства дизелей. Сегодня уже начат серийный выпуск дизеля GAZ G51/G31. Объем этого мотора 2,5 л, а развиваемая паспортная мощность 149 л.с. Создан дизель на основе мотора Foton.
От Cummins к КАМАЗу
Но вернемся на камские берега. К рубежу 2022 года камский автогигант подошел с небывало широкой линейкой двигателей. Одним из ключевых в этой линейке стали Cummins семейства ISB и ISL. Значимым событием для завода стало освоение серийного производства рядной «шестерки» КАМАЗ-910.
Однако в 2023 году КАМАЗ попал под санкции. Что же было сделано, чтобы завод не лишился своего двигательного производства. СП «Камминз Кама» стало акционерным обществом АО «Кама Дизель». В его продуктовой линейке три семейства двигателей – КАМАЗ-445 объемом 4,5 л, КАМАЗ-667 (6,7 л) и КАМАЗ-889 (8,9 л).
Еще несколько лет назад на автомобильных мероприятиях представители тогда еще «Камминз Кама» рассказывали о программе импортозамещения. Планами предусматривалась высокая степень локализации. А отчитывались уже тогда о достижении уровня 60%.
Тогда, по состоянию на 2021 год, как отчитывались представители, 114 компонентов мотора Cummins ISB камский автогигант делал сам, либо получал от российских поставщиков. А после 2022 года были найдены еще более 80 поставщиков из РФ и Республики Беларусь. Отметим, что часть компонентов поступает и из Индии, Китая и Бразилии.
Что же касается нового семейства К5, то здесь на седельный тягач 54902 устанавливается двигатель от «КАМАЗ Дизель» КАМАЗ-889, развивающий 400 л.с. В отличие от флагманского тягача 54901 здесь более узкая кабина шириной 2,3 м вместо 2,5 м. В ней всего одна спальная полка, а также в кабине невысокий моторный тоннель.
И еще один момент. Недавно наш канал рассказывал о компании «Нижегородские грузовые автомобили», на мощностях которого развернут выпуск тяжелых тягачей «Валдай-45». Сегодня на тягачи устанавливают дизель Cummins ISG12E5 китайского производства объемом 11,8 л мощностью 471 л.с. Однако вскоре его заменит новый российский мотор ЯМЗ-770. Его объем составляет 12,4 л, а мощностные характеристики 450 – 550 л.с.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz