Клиент обратился в наш сервис с автомобилем Hyundai Santa Fe 2010 года, оборудованным двигателем объёмом 2.4 л (G4KE), имеющим пробег 238 тысяч километров. Беспокоит громкий стук, исходящий из нижней части двигателя, после появления которого, больше не запускали. Учитывая возможность более дорогостоящего ремонта, машину переместили к нам на эвакуаторе.
Выставляем автомобиль на подъемник
Подкапотное пространство грязное, приступаем к снятию мотора
Крепим на кантователь, откручиваем навесное
Под клапанной крышкой мотор достаточно чистый
Снимаем лобовую крышку
Осматриваем механизм ГРМ
Цепь сильно растянута, гидронатяжитель вышел на 7 зубьев
В поддоне картера наблюдаем металлическую стружку, что говорит о провернутых вкладышах
Снимаем детали механизма ГРМ, откручиваем распредвалы и осматриваем. На оси и кулачках присутствуют потертости, ничего критичного. После мойки произведем дефектовку
Постель распредвалов в отличном состоянии
Откручиваем ГБЦ. На клапанах есть небольшой нагар
Далее переходим к разбору нижней части, откручиваем масляный насос. Он был установлен родной, с балансировочными валами
Снимаем полуподдон и откручиваем крышки коленвала, шатунов
Провернуло вкладыши в нижних шейках двух шатунов, коленвал и шатуны под замену
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На днищах есть небольшой масляный нагар
Юбки поршней с потертостями, на юбке четвертого поршня задиры
Маслосъемные кольца закоксованы
Оцениваем состояние цилиндров. На стенках наблюдаем потертости и задиры, в четвертом цилиндре более выражены
Детали подписаны и уже подверглись очистке в специальной моечной камере, где горячим раствором под высоким давлением была проведена тщательная мойка. Далее выполняем операции на головке блока цилиндров: сначала производим рассухаривание клапанов, далее извлекаем изношенные маслосъёмные колпачки и очищаем каналы
После повторного цикла мойки, обрабатываются седла клапанов при помощи специального станка и фрезеруется плоскость ГБЦ
Клапаны очищаются в пескоструйной камере. Перед регулировкой тепловых зазоров обрабатывается фаска клапанов и они притираются
Регулируем тепловые зазоры, проверяем вакуум-тестером и собираем. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны
Далее приступаем к обработке блока цилиндров. После проведённой дефектовки, блок установлен на вертикально-расточной станок, где будет произведена расточка под новые ремонтные поршни
Следующим шагом является финишная обработка внутренней поверхности цилиндров. Для этого блок устанавливаем на специализированный станок, где осуществляется процесс хонингования. Хонинговка обеспечит требуемую шероховатость стенок цилиндров, завершив таким образом цикл размерной обработки
Удаляем заглушки масляной системы, для последующей очистки
Заглушки удалены, фрезеруем поверхность блока цилиндров. Результат получается идеальный, после чего, промываем масляную систему от возможных остатков металлической стружки и устанавливаем новые заглушки
Работы по восстановлению блока и головки блока цилиндров завершены. Теперь перейдём к шатунно-поршневой группе. Сначала демонтируем старые поршни, проводим очистку шатунов от загрязнений. После чего, запрессовываем новый комплект поршней.
Следующий этап — перемещение всех обработанных компонентов и новых запчастей в сборочный цех. Подготавливаем шатунно-поршневую группу перед сборкой мотора: устанавливаем новые поршневые кольца и вкладыши, тщательно очищаем поверхности деталей от следов старого герметика
Крепим блок цилиндров на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных подшипников
Обезжириваем посадочные места, ставим вкладыши и укладываем новый коленвал
Ставим крышки коренных подшипников и протягиваем при помощи динамометрического ключа с соблюдением момента и угла затяжки.
Переходим к установке новой поршневой. Смазываем стенки цилиндров и монтируем, соблюдая направление. Крышки шатунов протягиваем
Наносим слой герметика на полуподдон, устанавливаем новый масляный насос от двухлитрового двигателя G4KD, вместе с новой цепью, прикручиваем успокоители цепи ГРМ
Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности, наносим специальный аэрозольный герметик на прокладку. Ставим ГБЦ, протягиваем болты при помощи динамометрического ключа строго соблюдая последовательность и момент затяжки.
Наносим монтажную пасту, укладываем распредвалы, протягиваем крышки, прикручиваем успокоители цепи, новый натяжитель. Выставляем цепь ГРМ по заводским меткам, отпускаем стопор и проверяем соответствие меток прокручивая коленвал
Наносим новый слой герметика на лобовую крышку и прикручиваем
Далее ставим клапанную крышку с новой прокладкой, переворачиваем двигатель и прикручиваем поддон картера.
Последним этапом становится установка водяной помпы, обеспечивающей циркуляцию охлаждающей жидкости, а также остальных элементов навесного оборудования: креплений, кронштейнов, катушек зажигания, датчиков и др.
Сборка мотора успешно завершена, и агрегат подготовлен к монтажу обратно в автомобиль. По завершении установки выполняется заливка эксплуатационных жидкостей, проверка уровня каждой из них. После, производится первый запуск. Параметры работы проверяем диагностическим сканером, двигатель готов к его дальнейшей эксплуатации!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45