Некогда тихие цеха калужского автомобильного кластера вновь оживают. После вынужденного простоя российская промышленность постепенно перестраивается, и одним из ярких примеров этого является перезапуск бывшего моторного завода Volkswagen.
Завод оживает - здесь будут выпускать турбомоторы объёмом 1,5 и 1,6 литра в количестве до 300 тысяч в год, Звучит интересно, согласитесь. Лично я сразу представил, что тут будут выпускать знакомые нам 1.6 литровые атмосферники VAG или их новые модификации в 1.5 литровом исполнении. И если смотреть на эту новость через такую призму, то звучит очень даже позитивно - бывшее предприятие по сборке автомобилей в Калуге уже вернулось к жизни. Теперь же, с запуском производства двигателей, можно говорить о формировании полноценного, пусть и «переориентированного», автомобильного кластера.
Но радоваться рановато.
Если раньше завод выпускал добротный, но уже морально устаревший 1,6-литровый атмосферный двигатель для Polo и Rapid, то теперь акцент смещается в сторону современных турбированных двигателей, которые будут устанавливаться на автомобили Chery (включая бренды Tenet, Jaecoo и другие). Понимаем, да, под кого"переориентировался" завод? А ведь у совместного предприятия SAIC-VW есть возможность каким-то образом начать выпуск "немцев" и их комплектующих в нашей стране, ведь бренд Jetta официально продается у нас. Напомню, это китайская вариация на тему Skoda-VW, собираемая на совместном с немцами предприятии.
Однако переход от производства двигателей для европейских автомобилей к производству двигателей для китайских автомобилей — это не просто смена логотипа. Это символизирует глобальные изменения в автомобильной промышленности и геополитике. В условиях ухода западных компаний китайские производители активно занимают освободившуюся нишу, предлагая широкий модельный ряд и, что немаловажно, технологии. Причем не просто занимают, а прямо отбирают все свободное и подминают под себя.
Само собой, тут есть немаловажный фактор - речь идёт не просто о сборке "с помощью отвёртки". По имеющейся информации, завод будет осуществлять как минимум механическую обработку корпусных деталей двигателей. Это означает, что в России будет налажено хотя бы частичное производство комплектующих, что, безусловно, является позитивным сигналом для отечественной промышленности.
С одной стороны, сохраняется зависимость от импорта комплектующих. С другой стороны, это первый шаг к созданию собственной, более независимой производственной базы. Чем глубже будет локализация производства, тем устойчивее будет вся система в условиях турбулентности на мировом рынке.
Тут же озвучиваются планы по производству 300 тысяч двигателей в год. Согласно источникам, штаб-квартира компании планирует произвести в России в 2026 году 400 тысяч автомобилей! Несоответствие между количеством двигателей и автомобилей может указывать на то, что на первых порах часть моделей будет собираться с использованием импортных двигателей, то есть степень локализации будет не 100%.
Но лично у меня возникают вопросы об экономической целесообразности такого масштабного производства. Сможет ли российский рынок «переварить» 400 тысяч автомобилей Chery в год? Не «лопнет» ли он под таким напором? Конкуренция на рынке усиливается, и успех Chery будет зависеть от ценовой политики, качества продукции и эффективности маркетинговых усилий.
И на фоне такого триумфа китайских брендов ситуация с АвтоВАЗом выглядит не столь радужно. По имеющейся информации, российская сторона отклонила предложение о стратегическом сотрудничестве с китайцами, а именно с Great Wall/Haval. Это решение вызывает кучу вопросов, особенно если учесть, что значительная часть производственных площадей в Тольятти простаивает.
Отказ от сотрудничества с таким крупным игроком, как Great Wall, может еще больше замедлить развитие АвтоВАЗа и усилить его зависимость от государственной поддержки. Возникает ощущение, что в Тольятти не совсем адекватно оценивают ситуацию и упускают ценные возможности.
А ведь если бы ВАЗ "заколлабился" с "Хавалом", то, глядишь, кроме моторов, ещё и полный привод через муфту на "Ладах" появился бы. Эх, не хотят горе-управленцы развивать автопром...
Кстати, у меня есть и еще один вопрос. А почему, собственно, только 1.5 и 1.6 литровые агрегаты? Российский рынок не ограничен китайскими налогами на двигатели большего объёма. У Chery есть модели с двигателями объёмом 2,0 и даже 2,5 литра. Почему бы не наладить производство этих двигателей в России?
Кроме того, производство более широкой линейки двигателей открыло бы возможности для сотрудничества с другими российскими автопроизводителями, например с УАЗом. Я понимаю, что там Sollers давно правит балом и тесно дружит с JAC, однако из такого сотрудничества с Chery могло бы выйти что-то более интересное, чем однообразные пикапы, которые у нас не очень то и популярны.
Перезапуск бывшего моторного завода Volkswagen — это, конечно, прекрасно. Промышленность адаптируется к новым условиям и ищет пути развития. Однако успех этого проекта будет зависеть от многих факторов: глубины локализации производства, конкурентоспособности продукции и, конечно же, от грамотной стратегии развития.
В конечном счёте этот проект — не просто история о заводе. Это история о растущем влиянии Китая и о будущем российского автопрома. И, похоже, мы наблюдаем за развитием, скорее, китайского автопрома внутри нашей страны, а не отечественного, увы.
Какие у вас есть мысли? Делитесь ими в комментариях.
Спасибо за внимание.