Представьте себе поезда, которые курсируют с регулярностью метро — только не по городу, а между странами. Без пересадок, с коротким временем в пути и единым расписанием. Именно так может выглядеть новое «европейское метро» — крупнейшая в истории сеть высокоскоростных железных дорог, которая должна соединить 39 городов в 22 странах Европы.
Проект, предложенный датским аналитическим центром 21st Europe, обещает превратить поездки между столицами и крупными городами во что-то столь же привычное, как проезд на подземке.
Поезда будут двигаться со скоростью до 400 км/ч, маршруты — продуманы как магистральные линии метро: с минимальным числом остановок и точным графиком.
В список попадут крупнейшие города от Лиссабона и Парижа до Хельсинки и Бухареста.
Как это будет работать
Проект получил название Starline — отсылка к звёздной схеме метро, где все линии сходятся в ключевых узлах. Поезда будут ходить со скоростью 300–400 км/ч, а маршруты разработаны так, чтобы соединять крупные города Европы напрямую, как станции на одной линии метро.
- Например:
из Берлина в Хельсинки — за 5,5 часов,
из Парижа в Мюнхен — за 3 часа,
из Лондона в Амстердам — без самолёта и пересадок.
При этом система будет работать по единому расписанию, с минимальными задержками и пересадками. Предусматриваются унифицированные поезда, удобные для всех типов пассажиров: без деления на классы, с зонами для работы, отдыха и путешествий с детьми.
Какие страны и города войдут в сеть
Всего — 39 городов в 22 странах Европы, включая:
- Западную Европу — Париж, Лондон, Брюссель, Амстердам, Мюнхен, Лиссабон, Барселона;
- Центральную и Восточную Европу — Берлин, Варшава, Прага, Вена, Будапешт, Бухарест;
- Скандинавию — Копенгаген, Осло, Стокгольм, Хельсинки;
- Балканы и Юг Европы — Загреб, София, Афины, Стамбул.
Сеть охватывает и страны, не входящие в ЕС — Великобританию, Турцию и Украину, демонстрируя стремление к общеевропейской интеграции.
Откуда деньги и насколько всё это реально
На первый взгляд, проект звучит утопично — десятки тысяч километров путей, подводные тоннели, политическая координация. Но на деле он вписывается в стратегию ЕС по развитию экологичного транспорта. Уже сейчас идут масштабные вложения:
- 1,2 млрд евро — на Rail Baltica (Литва–Латвия–Эстония);
- 875 млн евро — на новую ВСМ в Португалии;
- Испания и Португалия готовят линию к 2030 году;
- Польша строит национальную сеть, которая соединится с Чехией.
Даже Великобритания, несмотря на сокращение внутреннего проекта HS2, планирует утроить пассажиропоток в Европу.
Зачем это нужно Европе
Одна из ключевых задач проекта — снижение выбросов парниковых газов. Авиаперелёты на короткие дистанции — один из самых неэффективных с экологической точки зрения видов транспорта.
По расчётам авторов Starline, замена части рейсов на поезда может снизить выбросы CO₂ на 80–90 %.
Кроме того, проект должен обеспечить реальную альтернативу автомобилю: высокоскоростной поезд, идущий точно по расписанию, может быть удобнее и быстрее, чем час в пробке на трассе.
Есть и экономические аргументы. В Китае после запуска ВСМ доходы городов, вошедших в сеть, выросли в среднем на 7 %. В Европе аналогичный эффект может усилить малые и средние города, в которые раньше не было удобного транспорта.
Какие трудности есть уже сейчас
На бумаге всё звучит красиво, но в реальности проект сталкивается с рядом проблем:
1. Дорого. Некоторые маршруты требуют строительства подводных тоннелей — например, между Таллином и Хельсинки или Дублином и Ливерпулем. Стоимость — десятки миллиардов евро.
2. Долго. Даже действующие проекты, как Rail Baltica, регулярно сдвигаются по срокам. От идеи до запуска может пройти не один десяток лет.
3. Политически сложно. Проект должен объединить 22 страны с разными законами, стандартами и приоритетами. Даже единое расписание и согласованные закупки подвижного состава — нетривиальная задача.
4. Критика. Некоторые эксперты считают, что такие мегапроекты отвлекают ресурсы от более насущных задач — например, ремонта региональных линий и развития обычного ж/д сообщения.
👉 Тем не менее, в проект уже вложены миллиарды, и именно из-за своей масштабности Starline способен стать прецедентом, за которым будут следить и другие регионы мира.
Starline — это не просто транспортная фантазия, а конкретный план, за который уже взялись в Европе. Даже если он будет реализован не полностью, сама идея «европейского метро» показывает, как может выглядеть общественный транспорт будущего: быстрый, удобный, экологичный и связанный в единую систему.
✍️ А вы как думаете — возможна ли такая система когда-нибудь и у нас? Или это — совсем другая реальность?