Россия: Об этом ROLLINGSTOCK сообщил Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциации «Промжелдортранс», объединяющей 194 предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), после посещения выставки Modern Railways 2025 в Пекине.
«ППЖТ готовы покупать гибридные локомотивы из Китая, если предложение по цене будет на 30% ниже, чем у российских производителей», – указал он. Ассоциация объединяет владельцев общим парком в 2 тыс. локомотивов.
В ассоциации на данный момент не имеют информации о ценах на локомотивы CKD6S и CKD6H (на фото), поставляемых CRRC в Казахстан. Однако Александр Маняхин допускает, что она существенно ниже, чем у российских «Трансмашхолдинга» и «Синары – Транспортные Машины». При этом, по его словам, партнеры ассоциации в Казахстане довольны качеством поступающих китайских локомотивов.
Как рассказал Александр Маняхин, сегодня ограничений на закупку китайских локомотивов частным рынком в России и их эксплуатацию нет. «Но есть вероятность что будут, когда локомотивы пойдут. Как минимум, может появиться риск запрета на их выход на пути общего пользования», – отметил он. В то же время китайские производители не готовы сегодня поставлять локомотивы напрямую в Россию, опасаясь вторичных санкций, однако возможны варианты их перепродажи через Казахстан.
При этом Александр Маняхин отметил, что приоритетом в работе ассоциации является сохранение ключевых компетенций в области отечественного локомотивостроения и поддержка производителей России. «Однако рынок ждет от производителей гибкости и в отношении ценовой политики, и в отношении обслуживания и ремонта локомотивов», – дополнил он.
Одним из первых покупателей китайский промышленных локомотивов в России стала «Уральская сталь»: в этом году она приобрела у китайской Qinye специализированный коксотушильный электровоз. В целом, по оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, частный парк локомотивов в России составляет 6,5 тыс. ед., из которых более 70% старше 30 лет и нуждаются в обновлении.