Московский монорельс был официально закрыт 28 июня 2025 года через два дня после того, как московские власти объявили о его судьбе. До этого москвичи месяц голосовали в опросе о судьбе монорельса. Но когда начали снос, то оказалось, что датой начала работ по демонтажу, указанной на информационном щите, значится 25 апреля – ровно на месяц раньше старта голосования.
Об этом первым напомнил Telegram-канал «Делай метро лучше», указав на противоречие между датами и смыслом общественного опроса.
«Ну, это только подтверждает тот факт, что псевдо-голосования проводят с уже принятыми решениями», – лаконично комментируют авторы.
Опрос выглядел странно. Москвичам предложили два варианта: либо оставить монорельс как есть (при этом всем было известно, что он работает в ограниченном, экскурсионном режиме), либо превратить его трассу в парк.
Был еще безликий третий вариант – «пусть решат специалисты». Какие специалисты и что именно они должны решить – не ясно.
71% проголосовавших выбрали парк.
История длиною в 20 лет
Московский монорельс открылся в 2004 году. С самого начала он воспринимался как нечто футуристическое – не совсем метро, не совсем трамвай. Он соединял ВДНХ и Тимирязевскую, проходя мимо Телецентра Останкино.
На тот момент это была одна из немногих попыток внедрения высокотехнологичного наземного транспорта. Однако полноценную работу в режиме массовых перевозок он начал только в 2008 году, а уже в 2016 году был переведен обратно в рекреационный режим – как «экскурсионный маршрут» с редким интервалом и урезанным графиком.
Со временем трассу монорельса все чаще стали называть «аномалией» транспортной сети: стоимость содержания оставалась высокой, рельсовые тележки старели, составы изнашивались, а пассажиропоток снижался. Между тем рядом открывались новые станции метро и МЦК, усиливался наземный транспорт. Техническое обследование показало, что без капитального ремонта эксплуатировать линии в будущем будет невозможно.
Но, несмотря на технические и экономические сложности, монорельс оставался единственным видом транспорта, напрямую связывающим районы ВДНХ и Тимирязевская – и делал это через путепровод над Октябрьской железной дорогой. Ни метро, ни МЦК, ни автобусные маршруты эту связку не повторяли. В этом и заключалась уникальность линии – не в ее дизайне или редкости, а в утилитарной связке между важными точками города, которая теперь будет утрачена.
Опрос без выбора
Сама идея голосования могла бы стать точкой для открытого обсуждения и выработки решения. Но в данном случае горожанам предложили всего два варианта: оставить все как есть или сделать на месте монорельса парк.
«Когда решение о демонтаже уже принято, говорить о голосовании – это как звать врача, когда пациент уже мертв», – язвительно комментируют в соцсетях.
И, конечно, когда обсуждался проект парка, никто не говорил, что значительную часть монорельса снесут. Меньше чем за месяц участок перед ВДНХ был разобран.
И начался снос у Тимирязевской.
Стоит отметить, что еще два года назад активно обсуждались идеи запуска по трассе монорельса трамвайного маршрута – с использованием эстакады. Такой подход позволил бы сохранить транспортную функцию и переработать инфраструктуру в духе современного легкорельсового транспорта.
Были и наработки по обновлению подвижного состава действующего монорельса.
Но власти Москвы решили иначе, фактически организовали фиктивное голосование и мгновенно все демонтировали.
Монорельс, каким бы он ни был – спорным, непрактичным или дорогим в эксплуатации – навсегда останется частью городского ландшафта начала XXI века. Его уход – это не только про рельсы и опоры, но и про то, как в Москве умеют закрывать проекты – имитируя обсуждения.