Китайские внедорожники ещё не так давно были настоящей редкостью. В основном речь шла о нелепых копиях Toyota Land Cruiser или утилитарных армейских машинах. Но со стремительным развитием китайского автопрома преобразился и этот сегмент. Теперь его наполняет широкий спектр различных SUV – от BAW 212 до Tank 300. Разбираемся, чем они отличаются.
Внедорожники стали новым трендом Китая после 2020 года. Тогда наши юго-восточные соседи так долго сидели на изоляции во время COVID-2019, что «изголодались» по свободе передвижения по дорогам и за их пределами. Отвечая этому запросу, почти все автопроизводители вывели на рынок своих представителей сегмента. Какие-то из них получились очень утилитарными, а другие больше походят на кроссоверы в суровом обвесе.
Внедорожник – с рамой или без
Для начала мы отметим, что многие китайские кроссоверы, обладающие «суровой» и утилитарной внешностью, на самом деле не имеют рамной конструкции. Среди таких автомобилей можно выделить Jetour T2, Haval Raptor, Haval H7 и Deepal G318. Хотя они достаточно неплохо показывают себя на бездорожье, в этом тексте мы остановимся на сравнении именно рамных авто.
Ярким примером полноценного классического внедорожника стал BAW 212. Он базируется на лестничной рамной конструкции с шестью лонжеронами. Рама на 99% состоит из высокопрочной стали с оптимизированной конструкцией. Производитель заявляет, что шасси внедорожника получилось прочнее, чем у Jeep Wrangler. И это можно понять, ведь за плечами BAW – 60-летний опыт работы в сегменте внедорожников.
Другими примерами рамных автомобилей можно назвать крупные Haval H9, BAIC BJ60 и Tank 500. Из-за больших размеров и немалого веса эти автомобили не так уж приспособлены к сложному бездорожью. Также есть куда более мобильные Tank 300 и BAIC BJ40. А любителям смелых экспериментов можно присмотреться к рамным BYD Fang Cheng Bao Leopard 5 и Leopard 8.
Что по технике: изучаем моторы и коробки
Немаловажными для внедорожников также являются бензиновые двигатели и коробки передач. О простой конструкции говорить уже не приходится – строгие экологические стандарты делают своё дело. Но надёжными такие моторы быть обязаны, ведь им предстоит долгая эксплуатация в экстремальных условиях.
И вновь мы начнём с BAW 212. Конструкторы этого автомобиля рассудили, что рациональным будет поставить на этот SUV 2-литровый двигатель производства компании Harbin Dongan Auto Engine. Никогда о такой не слышали? Тогда проведём небольшой ликбез. Это – известный по всему Китаю производитель силовых установок, входящий в состав концерна Changan.
Теперь опять вернёмся к BAW 212. Под его капотом разместили двигатель семейства N20TG. Мотор такой же серии встречается на многих «Чанганах» – от динамичного лифтбека Uni-V до семейного кроссовера CS75 Plus и пикапа F70. Также этот ДВС приводит в движение ряд моделей JAC. Напомним, что Changan умеет делать двигатели. Так, в 2020 году один из её моторов попал в Книгу рекордов Гиннесса, непрерывно проработав в течение более 259 часов на максимальных оборотах.
В паре с 2-литровым двигателем BAW 212 на 238 л.с. и 410 Нм сочетается с 8-ступенчатым гидротрансформатором. Кстати, коробку для этого автомобиля разработала всё та же Harbin Dongan Auto Engine с оглядкой на японский Aisin. Такой подход позволил хорошо «подружить» КПП с двигателем, повысив стабильность и плавность переключений передач.
Также на хорошем счету в Китае находятся автомобили Haval и Tank. Они используют агрегаты собственной разработки Great Wall Motor. Кстати, компания GWM, а точнее её дочернее предприятие Hycet, поставляет двигатели собственной разработки и автомобилям BAIC. Это достаточно крепкие моторы. А вот по упомянутым Leopard 5 и Leopard 8 ситуация не так ясна – это очень сложные модели с высокотехнологичными гибридными установками. Насколько долго они могут «месить грязь» – пока открытый вопрос.
Тип полного привода
Ну а теперь затронем одну из самых важных тем для внедорожников – тип полного привода. Напомним, что их бывает всего три: автоматический, подключаемый и постоянный полный. Автоматический полный привод – это чисто городская история, которая может помочь на скользкой дороге и неглубоком снегу. Такую технологию можно встретить на Haval H9 и Tank 500. Постоянный и подключаемый типы – более утилитарна история, с которой автомобиль может не только съехать с дороги, но и вернуться обратно.
Так, новый внедорожник BAW 212 использует максимально простой по своей концепции подключаемый полный привод Part-Time. По схожему принципу работают Jeep Wrangler, автомобили марок BAIC и УАЗ, а также Tank 300. По умолчанию ведущая задняя ось автомобиля – задняя. Но водитель может жёстко подключить переднюю ось. С подключенными в движение передними колёсами такие автомобили не слишком мобильны на обычной дороге. Но за пределами дорожного покрытия им обычно нет равных.
Постоянный полный привод встречается на Leopard 5 и Leopard 8. Но у них он устроен по необычной формуле – на задней оси автомобиля установлен дополнительный электродвигатель с интегрированным редуктором. Из-за тяговой батареи под днищем у передней и задней осей нет физической связи. Поэтому в случае проскальзывания трёх колёс «Леопарды» не смогут отправить всю свою мощь на поймавшее зацеп колесо.
Отдельно стоит упомянуть и блокировки дифференциалов. Именно они и помогают автомобилям выбираться из сложных условий. Так, у BAW 212 уже в базе предусмотрены две блокировки – переднего и заднего мостов. У Haval H9, Tank 300 и Tank 500 также доступны блокировки дифференциалов в виде опции. У электрических Leopard блокировки электронные – там крутящий момент между колёсами «гоняют» не механизмы, а умные системы.
Таким образом, можно подытожить, что такие модели, как Haval H9 и Tank 500 – это больше про статус и городскую эксплуатацию. Leopard 5 и Leopard 8 – это слишком «космические» машины с малоизученным ресурсом. А более утилитарные варианты для реальных внедорожных условий – это модели BAIC, Tank 300 и, конечно же, BAW 212. И пока что выходит так, что именно 212 выглядит самым простым и честным среди этих моделей. В нём минимум электроники и проверенные временем решения. Это – отличный рамник без излишеств.
И сейчас есть возможность проверить эти качества на практике: несколько автомобилей BAW 212 отправились в автопробег длиной более 9000 километров – от Владивостока до Москвы. За это время они проходят трассы, разбитые участки и перевалы. Следите за маршрутом и результатами в наших соцсетях – они скажут о машине больше, чем любая статья.