В день, когда мы направлялись до Мультинских озер, с самого утра шёл дождь. Я знал, что дорога туда крайне сложна и представляет собой настоящий полигон для проверки внедорожных качеств транспорта. Серое небо, тяжелые капли дождя, бьющие по крышам домов — всё это создавало особое настроение перед предстоящим приключением. Когда за нами приехал ГАЗ-66 (Шишига), я с некоторым беспокойством спросил у водителя, сможем ли мы заехать в такую погоду, учитывая состояние дорог. Он, улыбнувшись, философски ответил, что вероятность успеха выше, чем неудачи, и в этом вся суть путешествий по Алтаю — никогда не знаешь наверняка, что ждет впереди.
Наша группа, состоящая из восьми человек разных возрастов и профессий, объединенных любовью к природе и приключениям, уселась в будку, крепко держась за поручни. Водитель, мужчина лет пятидесяти, переключил коробку передач за спиной, и мы отправились в путь. Дождь барабанил по крыше кузова, создавая особый ритм нашего путешествия.
В начале пути, пока я еще находился в кузове с остальной группой, атмосфера была довольно напряженной. Несколько участников нашей группы постоянно крехтели и причитали при каждом резком толчке или крене машины. "Всё, мы не доедем", "Надо выходить и толкать", "Я же говорил, что в такую погоду ехать бессмысленно" — эти фразы звучали все чаще по мере того, как дорога становилась сложнее. Особенно активно паниковали полноватый мужчина и его жена, которые при каждом подъеме начинали громко сомневаться в возможностях нашего транспорта. Его настроение передавалось и другим пассажирам, создавая в кузове атмосферу тревоги. Поэтому, когда позже представилась возможность пересесть в кабину, я был очень рад этому шансу — не только из-за лучшего обзора, но и чтобы избавиться от негативного фона.
ГАЗ-66 "Шишига" - легенда бездорожья
ГАЗ-66, ласково называемый в народе "Шишига", — это советский грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4, выпускавшийся с 1964 по 1999 год. Разработанный в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода, этот автомобиль стал настоящей легендой отечественного автопрома и покорителем самых суровых дорог.
Главные преимущества этой машины — выдающаяся проходимость благодаря высокому клиренсу (до 31,5 см под мостами), системе централизованной подкачки шин, позволяющей регулировать давление в зависимости от типа грунта, и короткой базе (3300 мм), что позволяет преодолевать крутые подъемы и спуски с углом до 30 градусов. Полный привод и блокировка дифференциала делают "Шишигу" непревзойденным внедорожником в своем классе.
Двигатель ГАЗ-66 — карбюраторный V-образный восьмицилиндровый ЗМЗ-66 мощностью 115 л.с., обеспечивающий надежную тягу в самых сложных условиях. "Шишига" отличается поразительной надежностью, ремонтопригодностью даже в полевых условиях и способностью работать в экстремальных климатических условиях при температурах от -50 до +50°C.
На Алтае эти автомобили стали настоящими рабочими лошадками из-за сложного горного рельефа, отсутствия дорог во многих туристических местах и суровых климатических условий. Они используются для перевозки туристов, доставки грузов в отдаленные поселения и как основное средство передвижения в труднодоступных районах. Даже спустя десятилетия после окончания производства, ГАЗ-66 остается идеальным транспортом для труднодоступных районов Алтая, где современные внедорожники часто пасуют. Местные водители знают каждый болт своих машин и с гордостью поддерживают их в отличном состоянии, передавая опыт эксплуатации из поколения в поколение.
Дорога испытаний до Мультинских озёр
Первые километры пути проходили по относительно ровной грунтовой дороге, где наша "Шишига" уверенно преодолевала лужи и небольшие препятствия. Однако через час пути обычная проселочная дорога внезапно сменилась крутым подъемом в гору по узкой колее с огромными камнями по сторонам. Машину начало ощутимо трясти, мы крепче схватились за поручни, а некоторые даже невольно вскрикнули при особенно резких подбрасываниях.
Как рассказал водитель на обратном пути, недавно здесь прошел трактор и убрал самые большие валуны, чтобы хоть как-то облегчить проезд. «Вы бы видели, что тут было раньше», — с усмешкой говорил он, — «Раньше дорога была еще сложнее, когда камни и колея были крайне сложным испытанием. Приходилось искать оптимальные пути, чтобы преодолеть валуны».
Когда мы поднялись еще выше, лес расступился, и мы выехали на открытый участок с захватывающим дух видом на обрыв, затянутый белесым туманом. Здесь нас ждал неожиданный сюрприз — мы попали в пробку, состоящую из двух других ГАЗ-66, перевозивших туристов. Выйдя из кузова размять ноги, мы увидели, что передний грузовик не мог преодолеть резкий скользкий подъем через большой камень, который из-за непрекращающегося дождя превратился в настоящую ледяную горку.
Водители собрались на совет, обсуждая возможные способы преодоления препятствия. Кто-то предлагал подложить ветки под колеса для лучшего сцепления, кто-то — попробовать объехать камень сбоку. Наконец, после нескольких попыток первому грузовику удалось прорваться, и очередь дошла до нас.
Вскоре мы сами оказались на этом месте, пытаясь взять препятствие всеми возможными способами — с помощью лебедки, раскачки и разгона. После каждой неудачной попытки грузовик глох с характерным звуком, и мы скатывались назад, что вызывало у пассажиров смесь волнения и азарта. Лишь спустя 20 минут упорных попыток, взяв хороший разгон, мы смогли преодолеть этот участок. Когда машина, наконец, взобралась на камень, все в кузове разразились аплодисментами. Но это было лишь только начало.
На одной из последующих остановок я пересел в кабину к водителю, и это было поистине правильным решением — пейзажи и дорога, открывающиеся через лобовое стекло, впечатляли своей первозданной красотой и суровостью. К тому же, я был искренне рад избавиться от постоянного нытья некоторых членов группы, которые своим скептицизмом только усложняли и без того непростую ситуацию. В кабине атмосфера была совершенно иной — деловой и спокойной. Водитель, представившийся Николаем, оказался не только мастером вождения, но и увлекательным рассказчиком. Он поделился историями о том, как однажды вытаскивал застрявший в снегу автобус с туристами, как помогал геологам добираться до труднодоступных мест и как за двадцать лет работы изучил каждый поворот и каждый камень на этой дороге.
В какой-то момент по рации, потрескивающей на приборной панели, сообщили тревожную новость: впереди дорогу сильно размыло, образовав глубокую промоину. «Придется поработать», — спокойно отреагировал Николай и связался с водителем идущего впереди грузовика. Мы и ГАЗ-66 впереди нас остановились у скопления крупных камней, водители собрали по 4-5 увесистых булыжников, часть положили в кузов, часть — на передний силовой бампер.
Подъехав к размытому участку, мы увидели, как слаженно работают водители, сгружая камни в промоину. «Это наш хлеб», — пояснил Николай, — «В наших интересах поддерживать дорогу в хорошем состоянии».
Путь через горы
Дальнейший путь проходил через разнообразные каменистые участки — то поднимаясь круто в гору, где двигатель ГАЗ-66 натужно ревел, преодолевая подъем, то спускаясь по горным долинам, где приходилось тормозить двигателем, чтобы не разогнаться слишком сильно на скользком спуске.
Местами мы преодолевали броды через небольшие горные реки, чья ледяная вода, рожденная от таяния высокогорных ледников, разбивалась о колеса нашего транспорта, создавая впечатляющие фонтаны брызг.
Особенно запомнился один спуск, проходивший между вековыми кедрами по крутому склону, где казалось, что машина вот-вот перевернется. Николай мастерски маневрировал между деревьями, одновременно рассказывая о том, как однажды здесь встретил медведя, спокойно наблюдавшего за проезжающими автомобилями с безопасного расстояния.
«На Алтае медведи не редкость», — говорил он, ловко поворачивая руль, — «Но они обычно избегают людей. А вот маралы здесь повсюду. У нас неподалеку маральник есть — специальная ферма, где разводят этих благородных оленей. Их панты, молодые рога, используются в восточной медицине. Считается, что они обладают целебными свойствами и помогают от множества болезней».
Так, под увлекательные рассказы о местной флоре и фауне, о легендах и преданиях алтайского народа, о случаях из водительской практики, дорога казалась не такой утомительной, несмотря на все препятствия. Время от времени мы останавливались, чтобы дать отдохнуть двигателю и насладиться видами. В такие моменты, когда выключался мотор, наступала удивительная тишина, нарушаемая лишь шумом горной реки да пением птиц.
Мультинские озера
После нескольких часов пути, преодолев множество препятствий, мы, наконец, прибыли к цели нашего путешествия — знаменитым Мультинским озерам. Дождь к этому времени немного ослаб, но небо все еще было затянуто облаками, что придавало пейзажу особую, мистическую атмосферу.
Мультинские озера — это уникальная система из трех крупных высокогорных озер (Нижнее, Среднее и Верхнее Мультинское) и нескольких малых озер, расположенных каскадом в долине реки Мульта в Катунском хребте Горного Алтая на высоте 1710-1860 метров над уровнем моря.
Эти озера примечательны своей кристально чистой водой необычного бирюзово-голубого оттенка, что обусловлено наличием мельчайших частиц горных пород и минералов, взвешенных в воде. Глубина озер достигает 20-30 метров, а их происхождение связано с деятельностью древних ледников, которые, отступая, оставили после себя эти природные водоемы.
Вокруг озер раскинулись великолепные горные пейзажи — заснеженные вершины, "альпийские" луга, покрытые разноцветными цветами в летний период, и густые хвойные леса, в которых преобладают сибирский кедр, пихта и лиственница. Особую красоту озерам придают отражающиеся в их зеркальной глади горные пики, создающие впечатление двойной реальности.
Территория, где расположены Мультинские озера, входит в состав природного парка "Белуха" и славится разнообразием флоры и фауны. Здесь можно встретить редкие виды растений, занесенные в Красную книгу, а также понаблюдать за дикими животными — маралами, косулями, горными козлами и многочисленными птицами. В озерах водится хариус — ценная промысловая рыба с нежным вкусом.
Для любителей активного отдыха Мультинские озера предлагают множество возможностей — от спокойных прогулок вдоль берегов и фотографирования живописных пейзажей до более серьезных треккинговых маршрутов к высокогорным перевалам и ледникам. Особой популярностью пользуется маршрут к Куйгукскому водопаду, расположенному между Средним и Верхним озерами.
После прибытия мы сразу направились в местное кафе, устроенное в деревянном домике на берегу Нижнего Мультинского озера. Простая обстановка с деревянными столами и скамейками, аромат домашней еды и атмосфера уюта и тепла, особенно приятная после долгой дороги под дождем.
Там мы отведали пельмени, которые показались нам необыкновенно вкусными. Я даже спросил у хозяйки, домашние они или магазинные? К моему удивлению, она ответила, что это обычные магазинные пельмени марки «Большая кастрюля» (не реклама). Эти пельмени я потом специально искал в магазинах Алтая и, найдя, не раз покупал – вкус был действительно отменным, хотя, возможно, особую роль сыграл горный воздух и усталость после трудной дороги.
Подкрепившись, мы отправились исследовать окрестности, несмотря на моросящий дождь.
Многие туристы приезжают сюда на несколько дней, останавливаясь в палаточном лагере, чтобы в полной мере насладиться красотой этих мест. Некоторые совершают многодневные походы к более отдаленным озерам – Куйгук, Поперечному или Крепкому, расположенным выше по долине. Особо подготовленные группы отправляются к подножию ледников, питающих озера своими водами.
Обратный путь: испытание продолжается
Всё время нашего пребывания на Мультинских озерах шел дождь, что означало еще более сложную дорогу обратно. Когда пришло время возвращаться, погода начала меняться – бесконечный дождь и туман сменились переменной облачностью, временами даже проглядывало солнце, создавая волшебную игру света и тени на склонах гор.
При отъезде нас ждал приятный сюрприз – на краю дороги мы увидели взрослого зайца, который, словно прощаясь, пересек дорогу прямо перед нашим грузовиком. Николай притормозил, давая животному спокойно уйти в подлесок. «Добрый знак», – улыбнулся он, – «Теперь точно благополучно доберемся».
Обратный путь проходил по той же трассе, но в некоторых местах, особенно в долинах, у водителя был выбор между 3-4 параллельными колеями. Дождь размыл некоторые участки сильнее, и приходилось маневрировать между самыми глубокими ямами и канавами. Николай уверенно вел машину, подсказывая по рации другим водителям, какие участки лучше объехать.
На одном из участков мы поехали за другим ГАЗ-66, который выбрал путь, казавшийся более проходимым. Однако вскоре стало ясно, что это была ошибка – дорога впереди была не совсем раскатана или ее размыло сильнее, чем казалось на первый взгляд. В результате грузовик, шедший впереди нас, застрял, сев на днище. Колеса безнадежно буксовали в раскисшей глине, разбрасывая грязь во все стороны.
Мы попытались сдать назад, чтобы выбрать другую дорогу, но обнаружили, что и сами почти сидим на брюхе. К тому же, позади нас в колее лежало огромное бревно, преграждавшее путь к отступлению. Попытки продвинуться вперед также не увенчались успехом – наш грузовик лишь глубже зарывался в жидкую грязь.
Ситуация казалась тупиковой, и даже Николай, обычно невозмутимый, начал проявлять признаки беспокойства. В кузове, как мне потом рассказали, снова началась паника среди тех самых нытиков, от которых я счастливо избавился, пересев в кабину. Кто-то уже предлагал выгружаться и идти пешком, несмотря на то, что до ближайшего поселка было несколько часов хода по размытым дорогам.
На помощь пришел еще один ГАЗ-66, проехавший по соседней, более удачной колее. Его водитель, увидев наше бедственное положение, не проехал мимо. Он мастерски развернулся на узком участке, зацепил металлическим тросом застрявший впереди нас грузовик, а мы прицепились к нему.
Это выглядело эпично: спасательный ГАЗ-66 задом тянул нас вверх по склону, иногда елозя по скользкой поверхности, мотор ревел на предельных оборотах, из-под колес летели комья грязи и мелкие камни. Несколько раз казалось, что трос вот-вот оборвется от напряжения, но в итоге, благодаря мастерству водителей и надежности техники, мы все же преодолели препятствие.
Оказавшись на более твердом грунте, мы сделали небольшую остановку, чтобы поблагодарить наших спасителей и немного перевести дух. Водители оживленно обсуждали произошедшее, делясь опытом преодоления подобных преград.
Дальнейший путь был сложным, но уже без таких серьезных происшествий. Мы преодолевали очередные подъемы и спуски, переезжали ручьи и речушки, петляли между деревьями и камнями. Погода продолжала улучшаться, и на фоне прояснившегося неба горные пейзажи выглядели еще более величественными.
К концу дня, усталые, но счастливые, мы добрались до финишной точки нашего маршрута. Выгрузившись из ГАЗ-66, мы искренне благодарили Николая за его профессионализм и выдержку. Даже те участники группы, которые в начале пути сомневались в успехе, теперь с восторгом делились впечатлениями и фотографировались на фоне нашего героического транспорта.
Итоги путешествия
Для меня это была лучшая экскурсия за все время пребывания на Алтае – невероятно интересный маршрут, компетентные водители, отличная техника, великолепные виды и сногсшибательная природа. Поездка к Мультинским озерам стала не просто туристической экскурсией, а настоящим приключением, испытанием силы духа и возможностью увидеть одно из самых красивых мест на планете.
ГАЗ-66 в очередной раз доказал свою репутацию неприхотливого и надежного вездехода, способного справиться с самыми сложными дорожными условиями. А мастерство местных водителей, их знание каждого поворота, каждого камня на дороге, их готовность прийти на помощь друг другу в сложной ситуации вызывает искреннее уважение.
Если вам понравился мой рассказ, ставьте лайк и подписывайтесь – для меня это лучшая мотивация продолжать делиться своими путешествиями и приключениями!
Всё путешествие я снимал на камеру, и видео выложу позже в свой телеграмм-канал. Не пропустите – там вы сможете своими глазами увидеть все те испытания, через которые мы прошли, и ту невероятную красоту, которую я пытался передать словами.