Renault Duster — кроссовер, который стал для россиян почти как родной. С 2012 по 2022 год он уверенно держал позиции одного из самых популярных паркетников в стране: простой, недорогой, с добротной подвеской и настоящим полным приводом. Многие помнят и версию с двухлитровым бензиновым мотором, и надёжный дизель 1.5. Казалось бы, идеальная машина для наших дорог — без пафоса, но с делом.
Но всё изменилось в 2022 году. Renault ушёл с российского рынка, а вместе с ним исчез и Duster. Обещания о третьем поколении и новой «Ниве» на базе того же шасси остались только на бумаге. Проект закрыли, перспективы размылись. Однако через пару лет в продаже снова появился Duster — правда, уже под другим именем и по новым правилам.
Сегодня новый Duster в Россию везут «серые» поставщики. Это уже не Renault, а Dacia — румынская марка, принадлежащая тому же концерну. Машины поступают из Европы, чаще всего из Франции. И пусть официального дилера у нас нет, за определённую сумму Duster привезут, растаможат и даже поставят на учёт. Только вот сумма — совсем не та, к какой привыкли поклонники модели: за третье поколение просят от 3,5 до 3,7 миллиона рублей.
Так что же за автомобиль предлагают за такие деньги?
Внешне новый Duster узнаётся — пропорции остались, хотя дизайн стал более угловатым. Платформа теперь другая: вместо старой B0 — современная CMF-B. По размерам новинка почти не ушла от прежней версии — та же компактность с намёком на проходимость.
Длина кузова чуть больше 4,3 метра, ширина около 1,8, высота — 1,6. База колёс — 2657 мм. Клиренс остался достойным: 217 мм — вполне достаточно, чтобы спокойно выбираться на дачу или пройтись по разбитой просёлочной дороге. В нижней части кузова пластиковые накладки, на крыше рейлинги, в оптике — уже повсеместный LED. В целом, снаружи Duster выглядит неплохо, но в потоке легко теряется среди китайских конкурентов с агрессивным обликом.
А вот в салоне — всё сильно изменилось. Приборка стала цифровой, появилась мультимедийная система с 10-дюймовым экраном, заводская подставка под смартфон, беспроводная зарядка, климат-контроль. Есть обогревы: лобового стекла, руля, сидений. Даже шайба переключения режимов и полный привод сохранились. Но при этом отделка осталась простой: тканевые сиденья, много жёсткого пластика. И хоть салон стал современнее, ощущения «вау» не вызывает — скорее, всё сделано «по-румынски» практично.
На заднем ряду, как и раньше, просторно только детям. Из удобств — розетка, зарядки, электростеклоподъёмники. Спинку можно сложить в пропорции 60/40. Багажник небольшой — 456 литров, а если сложить сиденья — 1548. Под полом — докатка. Привода пятой двери нет даже в самой дорогой версии.
В плане безопасности всё в порядке: шторки, подушки, ESP, контроль полосы, камеры, датчики, адаптивный свет, даже система контроля усталости водителя — всё есть. Только вот вся эта «электроника» есть и в китайцах за меньшие деньги.
Теперь — про технику. В моторном отсеке — небольшой, но бодрый трёхцилиндровый турбодвигатель на 1,2 литра. Выдаёт 131 лошадку, цепь в приводе ГРМ, блок из алюминия, топливо льётся напрямую в цилиндры. В теории — современно, но в наших реалиях такой мотор вызывает вопросы: ресурс, тяга, как поведёт себя на морозе или при хорошем перегрузе — это всё ещё загадка.
Коробка — 6-ступенчатая «механика». Подвеска осталась честной: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Передние тормоза — вентилируемые дисковые, сзади — барабаны. Полный привод — полноценный, с шайбой выбора режимов.
И вот тут начинаются вопросы. Ведь всё это — уже было. Да, стало чуть современнее. Но по сути, Duster остался тем же, только теперь он стоит как два «Дастера» десять лет назад. Трёхцилиндровый мотор вызывает сомнения, особенно у тех, кто предпочитает надёжную классику. Механика — на любителя. Да и за цену в 3,7 миллиона можно найти куда более интересные предложения, даже среди официальных дилеров: например, китайские кроссоверы с турбонаддувом, вариатором и богатым оснащением.
Новый Duster пытается быть «своим парнем» в премиальной компании, но ценник у него уже не народный. За такие деньги он теряет главное, за что его раньше уважали: честность, простоту и разумную стоимость. Он всё ещё надёжен, всё ещё может выехать на просёлок, но купить его — уже решится не каждый.
Вывод: третье поколение Duster — это, скорее, автомобиль для фанатов модели, готовых переплатить за имя и знакомую конструкцию. Остальным же разумнее смотреть в сторону альтернатив. Потому что Duster за 3,7 миллиона — это уже совсем другая история, и точно не для народа.
Что Вы думаете на этот счет? Пишите свое мнение в комментариях, будет интересно почитать!