Здравствуйте, уважаемые читатели!
Я очень хорошо помню те нотки паники, которые царили среди автомобилистов в 2022 году. Кто заменит уходящих европейских производителей? Останутся или нет корейские производители? Заработают ли снова автомобильные заводы? Ведь в авторынке работало очень много людей, которые этой работой зарабатывали себе на жизнь.
Сейчас, глядя на эту ситуацию из 2025 года, можно уверенно сказать, что наш рынок поддержали китайские производители, которые создали необходимое разнообразие, а также помогли нашему АВТОВАЗу локализовать производство своих самых популярных моделей.
Но у любой медали есть две стороны. То, что я написал выше – это лишь одна сторона медали. Есть и оборотная сторона, о которой сегодня хотелось бы поговорить.
Прекращение деятельности брендов на российском авторынке
Если мы бы с Вами говорили про китайские марки автомобилей в 2021 году, то, уверен, подавляющее число автомобилистов назвали бы 4-5. Chery, Haval, Geely, Changan и, по старой памяти, Lifan.
К 2025 году количество брендов перевалило, как мне кажется, за два десятка. Это, безусловно, хорошо, ведь это приводит к конкуренции брендов за покупателя, но это если не принимать во внимание экономический кризис, который выразился в росте цен на автомобили. В результате покупательская способность значимо снизилась.
Позволю себе процитировать статистику, которую приводит Минтранс [1]:
«За 6 месяцев 2025 года было продано 607478 новых автомобилей (возрастом до 3-х лет), что на 28% меньше показателей аналогичного периода (844662 шт)»
Продажи новых автомобилей снизились более чем на четверть. Это, в свою очередь, означает, что бренды с небольшим объемом продаж оказались поставлены перед выбором – или каким-то образом получать субсидирование или прекращать свою деятельность.
В нашем городе на одной из центральных улиц располагался официальный представитель марки Livan, но весной этого года он либо вообще покинул наш город, либо переехал в какое-то другое здание.
А теперь поставьте себя на место автовладельца, который купил автомобиль, на который действует гарантия, но для гарантийных работ нужно ехать, например, из Томска в Москву, потому как официальный представитель марки находится только там. Я, конечно, несколько утрирую, но лишь для того, чтобы подсветить проблему.
Опять же, если мы возьмём какой-нибудь Volkswagen с пробегом, то примерные его «болячки» давно известны, запасных частей полно, технологии ремонта тоже хорошо известны. Но я очень сомневаюсь, что на какой-нибудь китайскую экзотичную марку точно также легко можно найти запчасти и мастерскую, которая возьмётся за ремонт.
В итоге есть очень большие риски году в 2028-м получить на вторичном рынке достаточно значимое количество автомобилей с пробегом, которые никто не будет знать как ремонтировать.
Китайские производители не спешат локализовывать своё производство
Теперь давайте посчитаем, какие китайские производители локализовали своё производство в нашей стране за эти последние 3 года. На ум приходит только калининградский Автотор, который начал выпуск таких марок как Baic, Kaiyi, SWM и Jetour. И, насколько я знаю, на бывшем заводе Фольксвагена теперь будут выпускать бренд Tenet. Почему Changan, который существенно нарастил объемы продаж относительно показателей 2021 года, продолжает импортировать автомобили?
Т.е. наша экономика не получила того профита, который могла бы получить. Нет новых рабочих мест, нет налоговых платежей и т.п. Фактически, как Haval был флагманом локализованного производства, так и остался.
И, наконец, что будет, если в какой-то момент китайские производители решат последовать примеру европейских? Тем более у Китая свой громадный рынок, так что о каких-то издержках говорить не приходится, как произошло, например, у Nissan. Какие модели новых автомобилей мы все будем выбирать?
P.S.
Почему я вообще взялся за эту тему? Любой автомобилист хочет некоторой стабильности в плане состояния автомобильного рынка. Чтобы было примерно понятно как и где обслуживать свой автомобиль, а также иметь прозрачные перспективы замены старого автомобиля на новый. И любая монополизация этой отрасли – это плохо. Сейчас, по большому счёту, если вести речь о новом автомобиле, есть два варианта – это или автомобиль марки LADA, либо многочисленные китайские бренды.
И я не уверен, что такая вот конфигурация рынка, которая сложилась сейчас, может считаться стабильной и прогнозируемой.
Другие мои статьи
Сегодня лишний раз убедился в своей правоте, когда отказался покупать Livan X3PRO
Полтора года назад Renault отказался от АВТОВАЗа: что изменилось с тех пор?
С уважением, Юрий (kua1102)