6-ступенчатая АКПП продольного расположения VAG 09D (она же – Aisin TR-60SN) была разработана японским производителем трансмиссий в начале 2000-ных с целью установки на наиболее мощные полноприводные модели концерна типа Audi Q7, Porsche Cayenne и VW Touareg.
Эта коробка претендовала на лидерство среди наиболее мощных неубиваемых продольных 6-ступок, но постепенно проиграла конкуренцию семейству ZF 6HP**. Виной этому – совсем не неудачность конструкции коробки Aisin, а скорее то, что её настройки были выполнены с японской осторожностью, расчётом на длительную беспроблемную эксплуатацию и "защитой от дурака". TR-60SN не позволяла того, что предложили инженеры ZF – с пробуксовкой срывать мощную тяжёлую машину с места и гаситься в пол до отсечки.
В начале производства (до 2005 года) у этих коробок быстро выходили из строя соленоиды гидроблока, которые были особенно чувствительны к чистоте ATF. Но по "железу" это действительно весьма надёжная и ресурсная коробка передач.
К нам обратился партнёрский сервис из одного из северных регионов страны с просьбой помочь в ремонте АКПП с а/м VW Touareg 1 (7L) 3.0 TDI 2009 г.в. на пробеге около 170 тыс. км.
При первичной диагностике на месте по коробке были выявлены следующие ошибки:
Пробуксовка 4-ой передачи, общее неверное передаточное отношение по коробке и перегрев – классические симптомы долго буксовавшей и сгоревшей АКПП.
Согласовав сроки и примерную стоимость ремонта, стали ждать доставки коробки в наш Техцентр.
Вскоре коробка благополучно прибыла, и мы принялись за дело.
Первое, что отметили при разборке – коробка действительно сгорела. Масло – тёмное, с выраженным горелым запахом, на магнитах поддона – значительное количество стружки:
Все внутренности покрыты толстым слоем "ила":
Один из фрикционных пакетов сгорел в угли – именно он сжёг и засрал загрязнил масло, а также приводил к перегреву трансмиссии:
Ещё один пакет тоже успел основательно побуксовать и поджариться, но сгорел не до такой степени:
А вот как выглядит на таком пробеге (для сравнения) нормально работавший пакет из этой же коробки:
Дальше… а дальше, собственно, наш отчёт о ремонте заканчивается – кроме соленоидов, которые здесь стоят улучшенной модификации и потому поддаются ремонту, больше в этой реально неубиваемой по "железу" коробке ничего и не сломалось.
Поэтому и список работ и замен вышел коротким:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски (комплектом);
– фильтр АКПП;
– прокладки и сальники (комплектом);
– отремонтирован гидроблок с использованием ремкомплекта;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 60 тыс. руб., цена запчастей – 150 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Снабдив партнёров обязательной рекомендацией о замене теплообменника, аккуратно упаковали АКПП и отправили на приёмный терминал транспортной компании, где её упакуют в деревянную обрешётку или паллетный борт, и – в добрый путь!
P.S. Так что же стало причиной выхода из строя неубиваемой коробки на относительно небольшом пробеге?
Ответ очевиден: преждевременная смерть гидроблока, долгое время работавшего в грязном масле. Не хотите так же? Тогда не экономьте на замене масла. В противном случае – сразу откладывайте на капремонт АКПП!
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).