«ТрансТелеКом» представил решение для обеспечения интернета в поездах на базе технологии TSN Radio-Ethernet. Оно обеспечивает устойчивое радиопокрытие в полосе отвода железной дороги, что позволяет пассажирам пользоваться интернетом на всем протяжении маршрута, включая труднодоступные и малонаселённые участки.
Одним из перспективных направлений внедрения технологии является её применение в проектах высокоскоростного железнодорожного движения. Инициатива уже получила поддержку со стороны ОАО «РЖД».
Что такое Radio-Ethernet
Технология Radio-Ethernet появилась в 1970-х годах и основана на использовании радиоканала вместо проводных соединений для передачи данных. Сегодня она широко применяется в беспроводных сетях, в том числе как основа Wi-Fi. Её ключевое преимущество — способность обеспечивать связь в условиях, где невозможно или экономически нецелесообразно разворачивать проводную или мобильную инфраструктуру.
Решения на базе Radio-Ethernet особенно востребованы в отдалённых регионах и на промышленных объектах, таких как карьеры, ГОКи, нефтеперерабатывающие предприятия. Благодаря низкому энергопотреблению и возможности установки оборудования на существующую инфраструктуру, стоимость развёртывания ниже по сравнению со строительством сотовых сетей.
TSN Radio-Ethernet в поездах
Track Side Network (TSN) Radio-Ethernet — это комплексное решение для предоставления интернета в поездах. Оборудование размещается на опорах вдоль путей, а также на крышах головного и хвостового вагонов. Постоянное взаимодействие между компонентами системы позволяет обеспечить стабильную связь даже в сложных географических условиях.
Возможности технологии:
- Доступ в интернет на всём пути следования, включая лесные массивы и малонаселённые районы
- Просмотр видеоконтента и участие в видеоконференциях без потери сигнала
- Подключение маломощных базовых станций внутри вагонов для усиления мобильной связи
- Использование для технологических задач: онлайн-телеметрия, видеонаблюдение, контроль посадки и высадки пассажиров
Ключевое отличие: вся пропускная способность радиоканала выделяется исключительно для поезда, в отличие от сотовых сетей, ресурсы которых распределяются между всеми абонентами в зоне покрытия.
Международный опыт подтверждает эффективность технологии — она применяется в Китае, Италии, США, Японии, а в России — в московском и петербургском метро.
Опытные испытания в России
С 2021 года технология проходит поэтапные испытания:
- 2021: тестирование на электропоезде «Ласточка» (до 110 км/ч) на полигоне АО «ВНИИЖТ» в Щербинке
- 2022: строительство опытного участка связи (20 км) на участке Тверь – Кузьминка Октябрьской железной дороги
На нем сначала прошло тестирование на электропоезде «Ласточка» на
скорости 160 км/ч, а в 2023 году были проведены комиссионные испытания
на высокоскоростном поезде «Сапсан» на скоростях до 220 км/ч.
Константин Болтрукевич,
заместитель генерального директора АО «Компания ТрансТелеКом» по системной интеграции и цифровым платформам:
«Согласно протоколу испытаний с ЭВС «Сапсан» получен результат средней скорости 326 Мбит/с, максимальная скорость составляла 627 Мбит/с. Для проверки стабильности канала связи проводились онлайн-трансляция видеоизображения и одновременный запуск нескольких сессий ВКС. На протяжении всего опытного полигона ВКС работала стабильно, видеопоток не прерывался, что подтвердило устойчивость канала связи между движущимся поездом и наземной инфраструктурой и качественную работу алгоритма бесшовного переключения между приемом и передачей трафика».
В ходе тестов решались инженерные задачи: разработка безопасных креплений антенн с учётом аэродинамики и токоведущих элементов, обеспечение покрытия в зонах с ограниченной прямой видимостью (в поворотах и на пересечениях).
Российская разработка
Все компоненты TSN Radio-Ethernet разрабатываются и производятся в России. В 2025 году начался серийный выпуск нового поколения оборудования с повышенной спектральной эффективностью и расширенным функционалом.
Перспективы применения в ВСМ
Технология может быть использована в будущих высокоскоростных магистралях (ВСМ), где скорость поездов достигнет 400 км/ч. Например, путь между Москвой и Санкт-Петербургом займет всего два с небольшим часа. Но даже на эти пару часов пассажир не захочет оставаться без привычного ему комфорта – быстрого и надежного интернета.
Сегодня «ТрансТелеКом» ведет проработку всех деталей применения этого технологического решения на маршрутах ВСМ.
В случае реализации инфраструктуры TSN Radio-Ethernet на ВСМ-1
необходимо будет разместить оборудование – базовые станции – вдоль
железнодорожных путей на существующих опорах контактной сети или
специально установленных. Базовые станции должны располагаться на
расстоянии в среднем каждый 1 км, в зависимости от изгиба
железнодорожного пути, чтобы обеспечить прямую видимость между соседнимибазовыми станциями.
В процессе испытаний решались вопросы, связанные со спецификой
размещения оборудования как на поезде, так и на опорах вдоль
железнодорожных путей.
На поезде необходимо будет удвоить количество оборудования –
установить по две поездных станции на головном и хвостовом вагонах.
Будет применено новое оборудование, которое работает по стандарту Wi-Fi 6
или 802.11ax, позволяющему использовать более широкую полосу частот.
Эти решения обеспечат пропускную способность канала связи до 2,5 Гбит/с,
что покрывает перспективные потребности ВМС-1. Далее понадобится
провести стандартные процедуры при внедрении нового оборудования –
разработать соответствующую конструкторскую документацию, регламенты
технического обслуживания и пр.
Итогом внедрения TSN Radio-Ethernet станет стабильный высокоскоростной интернет, который сделает путешествие по ВСМ-1 более комфортным и удобным. TSN Radio-Ethernet также может применяться на базе конвергентной платформы в совокупности с другими технологиями широкополосного доступа в интернет – LTE и спутниковыми решениями.
Все самое интересное, важное и полезное о цифровой трансформации ОАО «РЖД» на нашем сайте.
ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ