Когда в российские автосалоны в 2006 году пришёл Honda Civic восьмого поколения, казалось, что на рынок высадились пришельцы. Особенно в хэтчбеке - футуристичный, будто из другого мира. Его внешность вызывала либо восторг, либо недоумение. Но равнодушных почти не было. Для тех, кто предпочитал классику, предлагался более сдержанный седан. Тем не менее и он выглядел куда интереснее своих скучных одноклассников. Неудивительно, что Civic быстро стал заметным игроком на рынке.
С чего всё началось
Официальные поставки стартовали в 2006-м. В основном в Россию завозили версии с 1,8-литровым бензиновым двигателем, выдававшим 140 лошадиных сил. Именно этот мотор стал основным для нашей страны. Он работал с пятиступенчатой механикой или автоматом, в зависимости от кузова. Хэтчбеки чаще комплектовались роботизированной трансмиссией i-SHIFT или всё той же механикой.
В салонах можно было встретить и седаны, и пятидверные хэтчи. Продавали оба варианта параллельно, что редкость. Причём машины, хоть и носили одно имя, конструктивно серьёзно отличались - не только по дизайну, но и по подвеске, управляемости, настройкам. И это не говоря о внутренних отличиях. В Европе, к примеру, хэтч был локальной разработкой и выглядел совсем иначе, чем американская версия.
Что было “в базе” и не только
Civic восьмого поколения удивлял не только внешностью, но и набором коробок передач. На выбор - 5-ступенчатая механика, гидромеханический автомат, вариатор и тот самый «робот» i-SHIFT. Последний, к слову, вызывал много критики. Работал он резко, задумчиво, не всегда вовремя переключал передачи. Вроде бы экономичный, но удовольствия - минимум. Позже производитель признал недочёты.
2009 год: рестайлинг и важное обновление
В 2009 году хэтчбек немного обновили. Он потерял характерный «хрустальный» пояс между фарами - его заменили пластиковыми вставками. Мелочь, но облик стал чуть менее вызывающим. Зато с технической стороны произошло действительно важное событие: от спорного робота отказались. Хэтчбек наконец получил нормальный автомат, как у седана. И это был глоток свежего воздуха. Многие, кто раньше игнорировал хэтч из-за трансмиссии, начали всерьёз его рассматривать.
Редкие и необычные версии
На вторичке, помимо «стандартных» 1.8-литровых машин, иногда попадаются редкие модификации. Например, Civic с мотором 1.4 - менее мощный, но вполне живучий агрегат. Или дизельные версии, которые официально у нас не продавались. А также гибриды - ещё одна диковинка, добравшаяся до России серыми путями. И конечно, Type R - трёхдверная «зажигалка», поставлявшаяся в ограниченных количествах и пользующаяся бешеным спросом у любителей драйва.
Производство и география
На разных рынках Civic восьмого поколения прожил разное количество лет. В США его выпуск свернули к 2010 году. Европа держалась до 2012-го. А вот Китай пошёл дальше - там эта модель продолжала выходить с конвейера аж до осени 2016 года. Такая разница лишний раз подчёркивает универсальность конструкции. Civic оказался настолько удачным, что подстроился под разные страны и условия эксплуатации.
Как вела себя на дороге
За рулём Civic чувствовался очень бодро. Руль острый, реакции моментальные. Машина охотно входила в повороты, отлично держала прямую. Шасси получилось по-настоящему драйверским. Но за это пришлось заплатить жёсткой подвеской. Все ямки, кочки, заплатки - будто ладонью по позвоночнику. Особенно на хэтчбеке, где подвеска была настроена ещё более агрессивно.
К тому же шумоизоляция оставляла желать лучшего. На трассе приходилось повышать голос, чтобы поговорить с пассажиром. Но тем, кто выбирал Civic ради управляемости, такие мелочи были не в счёт.
Народная любовь и очереди
В России Civic быстро стал хитом. Люди были готовы ждать поставку по полгода, а иногда и дольше. Высокая цена? Да, он стоил немало. Но дизайн, мощный мотор, азарт на дороге и репутация Honda перекрывали этот момент. На фоне пресных конкурентов Civic казался почти спортивным автомобилем. И покупатели это чувствовали.
Интересно, что, несмотря на две основных версии - седан и хэтч - спрос был стабильно высоким. А купе, выпускавшееся для Америки, до нас почти не добралось. Как и универсалы - их в восьмом поколении попросту не было.
Надёжность: плюсы и подводные камни
Если не забывать про ТО, двигатель и коробка служили верой и правдой. 1.8-литровый мотор - один из лучших в классе. Однако машина не без грехов. Основная беда - слабое лакокрасочное покрытие. Краска легко царапалась, сколы быстро превращались в ржавчину. Особенно на капоте и арках. А в условиях российских зим - это критично.
Рулевое управление - ещё одно слабое место. На плохих дорогах оно быстро сдавалось. Подвеска тоже не выдерживала регулярных испытаний ямами и бордюрами. Особенно задняя, независимо от типа кузова. Зато салон порадовал: даже у машин с пробегом ничего не скрипело, материалы не теряли вид.
Почему Civic до сих пор ценят
На вторичке Civic VIII до сих пор в цене. Его охотно берут, даже несмотря на возраст. Потому что - надёжный, бодрый, харизматичный. Он до сих пор смотрится современно. И едет достойно. За рулём чувствуешь, что машина создана с душой, с прицелом на удовольствие. И пусть он шумный, жёсткий, не без косяков - это всё равно один из самых ярких и запоминающихся автомобилей своего времени.
Honda Civic восьмого поколения стал для многих не просто средством передвижения. Он стал частью жизни, воспоминаний, историй. И именно за это его продолжают любить.
Читайте также: