В июне редакция av.by рассказывала о многодетном белорусе, который взамен возрастному «Тэчику» пригнал из Китая пассажирский Farizon Happiness. Хотя мужчина дал немного прокатиться на своём «бусике», нам этого было мало. Когда спустя пару недель поступило предложение уже о полноценном тест-драйве цельнометаллического фургона «Фарайзон», мы охотно согласились. Итак, рассказываем о сильных и слабых сторонах грузового электрокара после двух дней за рулём.
Farizon Supervan: какие версии есть и сколько стоят?
Фургон для тест-драйва редакции предоставила компания «ПарадАвто», официальный дилер внушительного количества брендов: Citroen, Opel, Haima, Shineray, КамАЗ, УАЗ и Avior. Вэны марки Farizon продавец реализует по формату прямых поставок от производителя.
Supervan предлагается в разных исполнениях, которые различаются в первую очередь габаритами. Длина, ширина и высота у модификаций следующая: 4 990 × 1 980 × 1 980 мм (или 2 180 мм), 5 490 × 1 980 × 2 180 мм, 5 995 × 1 980 × 2 500 мм. Объём грузового отсека при этом варьируется от 6,95 до 13 кубометров. Итого — три варианта длины и высоты.
Представители «ПарадАвто» озвучили такой стартовый прайс на каждую из версий: 169 900, 179 900 и 189 900 белорусских рублей.
Если синхронный электромотор на постоянных магнитах безальтернативный (231 л. с., 336 Нм), то вариантов тяговых батарей от CATL два: ёмкостью 67 и 83 кВт⋅ч. Обе — литийжелезофосфатные c жидкостным охлаждением и обогревом. Привод у всех исполнений передний.
Примечательно, что поставляемые Farizon Supervan оснащены европейскими коннекторами типа CCS2, наиболее распространёнными на белорусских ЭЗС. Дополнительно — разъём под домашнюю сеть с одной или тремя фазами.
Итак, забираем Farizon на Колесникова, 38 и отправляемся в путь. Впереди — два дня за рулём цельнометаллического фургона. На тест-драйв редакции досталась средняя по длине версия (5,5 м) с объёмом грузового отсека 9,39 м³. АКБ ёмкостью 83 кВт⋅ч, которой должно хватить до 450 км в городском режиме (по циклу WLTP).
Первые впечатления
Пускай Farizon Supervan — модель утилитарная, внешний вид она имеет современный и в меру сдержанный. Тем не менее в потоке «Спринтеров», «Транзитов» и «Транспортёров» выделяется. Видимо, срабатывает ощущение новизны.
Для некрупного водителя в салоне фургона места будет достаточно, а вот грузным шофёрам может быть тесновато. Слева от рулевой колонки находятся физические переключатели режимов движения, интенсивности рекуперации, системы стабилизации, корректор фар и ПТФ. Справа традиционно расположились блок управления климат-контролем с небольшим дисплеем, «электроручник» и активатор функции Auto Hold…
На деле — удобно, понятно и под рукой. Равно как и подрулевой селектор КПП. Эргономика кокпита продумана так, чтобы у водителя было мало поводов тянуться через весь салон к нужному переключателю.
Осматриваясь, обращаем внимание на места под хранение мелочовки. В стандартный бардачок можно определить стопку сопроводительных документов; ниши в дверных картах тоже вместительные. Ниже блока климат-контроля находим два ящичка: выдвижной с подстаканниками и местом под ключ-брелок, а также откидной — для мелких вещей.
Напрашиваются полки-карманы над солнцезащитными козырьками, которые можно встретить в фургонах-одноклассниках. Правда, судя по обзорам иностранных профильных СМИ, некоторые исполнения Farizon Supervan их получают. В целом исполнению с двухместной кабиной мест для хранения хватает; опциональное третье кресло по центру, вероятно, будет скрадывать больше пространства, где сейчас можно полноценно разместить сумку или автомобильный холодильник.
Сиденье настраивается по дистанции до руля; угол наклона спинки регулируется. Правда, высота подушки фиксированная. Сказывается это на невысоких водителях (мой рост — 1,75 м) — им недоступен обзор края капота. Напомним, фасад автомобиля двухуровневый: головная оптика и нижняя часть с бампером разделены.
Станет ли это помехой для более опытных водителей, регулярно использующих подобные фургоны, — вопрос открытый.
Водитель может комфортно разместить руки в дальней поездке. Подлокотники на двери и справа на сиденье (с тремя положениями) действительно удобны
Обогревами и вентиляцией оснащены как водительское, так и пассажирское сиденья. Руль — тоже с «тёплой» опцией. Управление кондиционером происходит через центральный дисплей или физические кнопки и переключатели.
Если в жару добиться оптимальной температуры в кабине получается, то в дождливую погоду избежать запотевания стёкол уже сложнее. В этом Farizon Supervan не сильно отличается от многих своих легковых «земляков».
Рулевая колонка регулируется по высоте, но не по вылету. Приноровиться можно. На поиск оптимального положения потребуется время, чтобы обод не перекрывал приборную панель
Как пассажирские, так и грузовые фургоны Farizon обладают интересной особенностью. Благодаря конструкции шасси, в которое интегрирована тяговая батарея, отсутствует центральная стойка кузова с правой стороны (у праворульных — с левой). Плюс такого решения — простота трансформации автомобиля; для пассажирских версий — удобство посадки и увеличенный дверной проём. В грузовой же версии кабина обособляется пластиково-войлочной перегородкой.
Опционально задние двери грузового отсека могут распахиваться на 270 градусов. Штатно — на 180°
Передние стойки пускай и оборудованы дополнительным смотровым окошком, всё равно немного ухудшают обзорность
В городе — как рыба в воде, но и трассы не боится?
Низкий центр тяжести электрического Farizon Supervan за счёт размещённой в шасси тяговой батареи и передняя подвеска на двух поперечных рычагах делают своё дело. Управляемостью фургон напоминает скорее легковой автомобиль, нежели грузовой. Несмотря на высокий кузов, он лихо заходит в повороты, не давая ощутимых кренов.
На задней оси у «электрички» рессорная подвеска с телескопическими амортизаторами. В ненагруженном состоянии на крутых «лежачих» может слегка подпрыгивать: меньше, чем того ожидаешь.
В нише перед бампером обнаруживается полноразмерное запасное колесо, без которого ежедневно эксплуатировать подобную технику выглядит нецелесообразно. К примеру, пассажирский Happiness, который мы обозревали в июне, был лишён «запаски» в пользу ремкомплекта пробитой покрышки.
Режимов рекуперации в Farizon Supervan три: в городском цикле мы попеременно использовали то средний, то максимальный по уровню торможения. Оба действительно оправдывают себя в условиях городской эксплуатации. Так, вместо прогнозируемых электроникой 50 км мы преодолели в столице около 65 км. Даже больше обещанных, что похвально.
Сложно сказать, насколько эффективно фургон будет тормозить (и в том числе восполнять энергию), когда окажется максимально загружен. Проверить на практике возможности не представилось.
Также во время движения водителю стоит учитывать, что при «торможении двигателем» задние стоп-сигналы не зажигаются. Ну или как минимум об этом нужно помнить окружающим участникам дорожного движения. Пока редкий производитель электрокаров и гибридов программирует систему так, чтобы фонари активировались при рекуперации.
Однако и это временно. Полторы недели назад издание «Китайские автомобили» сообщило, что по новой директиве в КНР введут стандарт, которым обяжут производителей давать выбор водителю при езде в режиме «одной педали», а также «активировать стоп-сигналы при рекуперации энергии при значительном замедлении автомобиля».
Помимо трёх режимов рекуперации, в Farizon Supervan можно менять характер движения. На выбор водителя предоставляются Sport, Normal и Eco. В «рулёжке» смена поведения незаметная, а вот отзывчивость на педаль энергии существенно возрастает. Хотя, признаюсь, что впечатления при старте со светофора в спортивном режиме своеобразные: стремительный, но линейный набор скорости у… цельнометаллического фургона. Ущипните, неужели сплю?
Разумеется, спортрежим чреват увеличением расхода энергии, потому пользоваться им постоянно нецелесообразно.
Аэродинамика фургона вроде и продумана, однако капли «сползают» в область, перекрывающую обзор в зеркало заднего вида
Веерные форсунки стеклоомывателя или плохо отрегулированы, или склонны засоряться. Струя «омывайки» не добивает и до середины лобового стекла. Сами дворники отлично справляются со своей задачей даже в сильный дождь
Наверное, читателя интересует, сколько же потребляет Farizon Supervan? Озвучим. В городском цикле при грамотном использовании режима «одной педали» и максимальной рекуперации реально добиться расхода 16—18 кВт для незагруженной машины. Без стремления экономить водителю стоит готовиться к 19—20 кВт на 100 км.
Хотя подобные фургоны чаще подразумевают эксплуатацию в рамках городских «джунглей», электрическому вэну по силам и межрегиональные поездки. Их длительность зависит от ряда факторов, таких как, к примеру, направление ветра. Сказывается высокая парусность при встречном потоке. А в оба дня нашего тест-драйва и вовсе был объявлен оранжевый уровень опасности, потому значения получились с большой разбежкой.
БК подсчитывает расход за последние 100 км, обновляя подсчёты с задержкой
Тем не менее при скорости 90—100 км/ч мы фиксировали потребление энергии в диапазоне 21—26 кВт на «сотню». При 120 км/ч на спидометре — уже 28—32 кВт.
Максимально на быстрой ЭЗС (160 кВ) электрофургон принимал 105,11 кВт в час, что весьма неплохо для грузовичка
За два дня тест-драйва обнаружилась интересная особенность, связанная с заводской подготовкой кузова. Камешки из-под колёс ударяются о днище и колёсные арки с гулким звоном, будто попадают в металлическое ведро. Связано это с неполной обработкой силовой конструкции антигравийным составом, который уберегает металл от пескоструя и обеспечивает дополнительную шумовиброзащиту.
Предложи поставщик такую дополнительную опцию, отказываться бы от неё не стал. Равно как и от обвеса в виде локеров колёсных арок.
Понравилась слаженная и грамотно настроенная работа систем безопасности. Их в Farizon немало: адаптивный круиз-контроль, запоминание дорожных знаков, удержание полосы движения с активным подруливанием, слежение за вниманием водителя, а также парктроники с функцией предупреждения о препятствиях вокруг автомобиля.
Вы спросите: какое но? Громкие и назойливые уведомления, которые не регулируются по уровню звука. Потому системы, имеющие возможность отключения, мы во время тест-драйва деактивировали.
Мультимедийная система простенькая, однако для целевого автомобиля она таковой и должна быть. Интерфейс интуитивно понятный, пускай и на английском языке (русификации пока не ожидается). Работает планшет шустро, а нарушений в работе мы не зафиксировали. Правда, некоторые настройки (по части работы систем безопасности) «обнуляет» после выключения питания.
Поддерживается Apple CarPlay для «яблочных» гаджетов, а также CarbitLink для Android-устройств, что расширяет функционал мультимедийного центра.
«Фарайзоны» притягиваются друг к другу? Мнение владельца после 20 тыс. км
На общественной зарядной станции по пути в Минск попался «коллега» на Farizon Supervan. Правда, на грузопассажирской версии вэна. Мужчина охотно расспрашивал про мои впечатления, а мне, в свою очередь, любопытно было узнать про его полугодовой опыт владения. Итак, тезисно воспроизведём беседу.
— Привет, товарищ по несчастью!
— Почему сразу по несчастью? — переспрашиваю в ответ.
— Ну, сыроват автомобиль. Есть ещё над чем работать китайцам. Пойдём, покажу!
Как поделился белорус, электрический фургон он купил полгода назад, а проехал на нём уже 20 тысяч километров. Машина нужна ему в том числе в качестве рабочего транспорта. Он заказывал Farizon через одного из крупных посредников: версия с максимальной в линейке АКБ и салоном на восемь пассажирских мест обошлась в 36 тысяч долларов в эквиваленте.
Мужчина признался, что доволен далеко не всем. Например, интерфейс мультимедиа и системы не русифицирован (частично — на китайском), радио не принимает наши FM-частоты, а за перепрошивку посредник запросил порядка 300 долларов. Вдобавок, ПО «обнуляет» некоторые настройки после выключения питания.
Не устроила водителя крепкого телосложения и посадка: по его словам, форма кресла и его расположение ближе к SUV, чем к микроавтобуcу. Ниш для хранения, бардачков и подстаканников не хватает, а материалы отделки выполнены из жёсткого пластика, который легко царапается. По мнению мужчины, сделана модель без достаточного внимания к деталям. Вместо обилия электронных ассистентов он предпочёл бы больший уклон в сторону практичности.
Дополнительно в качестве защиты от пескоструя наносился гравитекс, против коррозии — антикор. Как итог — улучшилась шумоизоляция.
При этом о технической части владелец высказывался менее категорично. Электронная «приборка» ему пришлась по душе, хотя изначально относился к ней со скепсисом.
Признался, что в слякотную погоду на трассе управляемость ощущается «ватной», а плюсами назвал быструю подзарядку и запас хода. К примеру, маршрут Минск — Брест фургон осиливает с одной небольшой дозарядкой по дороге; на быстрых ЭЗС белорус фиксировал принимаемый ток максимум 120 кВт⋅ч (через порт GB/T). «У машины две тонны с хвостиком, ещё одну может взять на борт. Неплохо! Для выполнения задач подходит, но над мелочами нужно работать», — заключил случайный собеседник.
Как стало понятно при общении с мужчиной, Farizon Supervan между собой разительно отличаются не только оснащением, но вариантами компоновки. К примеру, в вэне белоруса отсутствует «запаска» и даже подстаканники. В целом производитель позиционирует модель как трансформера, видоизменяемого под запрос заказчика, — без сюрпризов.
**
Итак, что же можно сказать про Farizon Supervan? Пожалуй, это типичный представитель китайского автопрома, но в классе грузовой коммерческой техники. Причём типичный совсем не означает плохой. Он обладает набором сильных и слабых сторон. Первых — больше.
Похвалить фургон можно за ходовую часть с отменными настройками, быструю зарядку, пакет интеллектуальных помощников (адаптивный «круиз», камеры с парктрониками, контроль внимания водителя), обогрев и вентиляцию сидений (обоих), так нужных шофёру, который трудится за рулём фургона, а также эффективное потребление запаса энергии. Правда, сделаем оговорку, что два дня тест-драйва мы преодолевали с почти пустым кузовом. Груз массой 100 кг — не в счёт.
Пожурим производителя за своеобразную работу климат-контроля, специфическую обзорность дорожной обстановки и навязчивые (нерегулируемые по громкости) уведомления систем безопасности. Во всём остальном — чем не вариант для бизнеса?
К слову, межсервисный интервал составляет 30 тысяч километров, то есть автомобиль будет меньше времени проводить на обслуживании, а работать — чаще.
Представители компании «ПарадАвто» также уточнили:
— Сервисная поддержка Farizon обеспечивается, однако только для автомобилей, приобретённых у нас. Наши машины ориентированы на европейский рынок. Обслуживать владельцев Farizon, которые купили свои вэны у других поставщиков, не сможем. В основном экземпляры, выпускаемые для китайского внутреннего рынка, отличаются от глобальных версий.