Только надо решить - самые большие по размерам или по вместимости? Начнём со второго параметра, хотя в процессе постройки и модернизаций он мог меняться.
Нефтеналивной танкер «Batillus» был как раз построен от начала до конца по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. На его постройку потребовалось 10 месяцев, было израсходовано около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов
Судно в процессе постройки
танкер «Batillus» был построен в 1976 году на французской судостроительной верфи «Chantiers de l′Atlantique» в городе Saint Nazaire. Кроме флагманского судна на воду было спущено еще три однотипных танкера:
- нефтеналивной танкер «Bellamya» построен в 1976 году;
- нефтеналивной танкер «Pierre Guillaumat» (был переименован в «Sea Brilliance») построен в 1977 году;
- нефтеналивной танкер «Prairial» (был переименован на «Hellas Fos», а позже в «Sea Giant») построен в 1979 году.
Однако уже через 10 лет они не соответствовали новым международным требованиям и владелец был вынужден модернизировать танкеры. Но все они за исключением одного были сданы на слом в период с 1985 по 1986 года, и только «Prairial» прослужил до 2003 года и тоже был порезан на металл под новым именем «Sea Giant». Вот он, уже выброшенный на берег в индийском Аланге
Если бы когда-нибудь один из них оказался в порту Лонг-Бич, борт о борт с трансатлантическим лайнером «Queen Mary», то с ходового мостика этого танкера можно было бы заглянуть в дымовую трубу круизному лайнеру, так как высота танкера составляет 57 м.
- Водоизмещение — 663000 тонн;
- Дедвейт — 553662 тонн;
- Длина — 414,2 м;
- Ширина — 63,01 м;
- Осадка — 28,5 м;
- Силовая установка — четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;
- Движители — два пятилопастных гребных винта;
- Скорость — 16 узлов;
- Экипаж — 26 человек.
Вместимость всех двадцати трех грузовых танков составляла 673 тыс. куб. м. Длина одного резервуара достигала 40 м, а ширина 21 м. Толщина наружной обшивки корпуса танкера, выполненная из стали повышенной прочности, равнялась 27,5 мм. Для отгрузки нефти на судне было предусмотрено четыре насоса общей подачей 24000 куб. м в час, они приводились в действие паровыми турбинами суммарной мощностью 86000 л. с., что составляет 30 процентов мощности главных турбин. Четыре главных турбозубчатых агрегата приводили во вращение два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 м.
Суточный расход топлива танкера составлял 330 тонн.
Но был танкер, который по размерам, но не по первоначальной вместимости превосходил семейство Батиллусов.
Это Seawise Giant. Вот ему досталась долгая жизнь, достойная отдельной истории. Она началась началось в 1974 году, когда греческий бизнесмен разместил заказ на него. Танкер был на тот момент самым длинным и тяжелым самоходным судном в истории мореплавания, построенным компанией Sumitomo Heavy Industries в Йокосуке, Канагава, Япония.
Далее в его истории достаточно разночтений. Одни пишут, что заказчик отказался от него из-за финансовых проблем. В другом источнике упоминается, что причиной отказа стали недопустимые вибрации, обнаруженные во время ходовых испытаний.
В 1981 году судно приобрёл гонконгский судоходный магнат Тун Чао-Юнг, основатель Orient Overseas Container Line (OOCL), .
Тун приказал увеличить размер судна, для чего в его корпус вставили дополнительную секцию, чтобы увеличить его длину и грузоподъемность. После переоборудования судно имело грузоподъёмность 564 763 тонны ( DWT)
После завершения строительства и повторного спуска на воду в 1981 году судно получило название Seawise Giant.
Его длина составляла 458,45 м, что длиннее длиннее небоскрёба Эмпайр-стейт-билдинг и равно четырем с половиной футбольным полям, выложенным одно за другим.
Самый большой нефтяной танкер имел ширину 68,8 м, что примерно соответствует ширине типичного поля для американского футбола. Его осадка при полной загрузке составляла 24,6 м, что делало его непригодным для прохода через Ла-Манш, Суэцкий или Панамский каналы.
Он был оснащен одной паровой турбиной с максимальной мощностью 50 000 лошадиных сил.
Супертанкер мог развивать скорость до 16,5 узлов, или 30,6 км/ч, и ему требовалось не менее 5,5 миль для остановки с полной скорости и радиус разворота 2 мили.
В первые годы своего существования судно перевозило сырую нефть между Ближним Востоком и США, хотя его гигантские размеры создавали трудности, поскольку оно не могло зайти в большинство портов и требовало особого маневрирования.
Супертанкер получил повреждения во время ирано-иракской войны в 1980-х годах. В мае 1988 года он стоял на якоре у иранского острова Ларак, груженный иранской сырой нефтью, и стал целью иракских истребителей, выпустивших по танкеру ракеты «Экзосет», что привело к сильному пожару и взрывам. Хотя экипажу удалось спастись, танкер затонул на мелководье и был объявлен страховщиками полностью утраченным.
А вот в других местах пишется, что в него угодили две мощные авиабомбы, и хотя возник сильнейший пожар, судно не затонуло.
После окончания конфликта норвежская компания Norman International выкупила затонувшее судно и взяла на себя его спасение и ремонт, осознавая его огромный потенциал.
После буксировки на верфь Keppel в Сингапуре были проведены масштабные работы, и в октябре 1991 года судно было переименовано в Happy Giant. Во время буксировки
Однако в том же году норвежский судоходный магнат Йорген Яре приобрел крупнейший нефтяной танкер и переименовал его в Jahre Viking.
В 2004 году его снова продали сингапурской компании First Olsen Tankers, которая переименовала его в Knock Nevis и переоборудовала в плавучее хранилище и отгрузочное устройство (ПХО).
Он был постоянно пришвартован на нефтяном месторождении Аль-Шахин в Катаре в Персидском заливе, выполняя функцию огромного хранилища сырой нефти и являясь важной частью сектора морской добычи нефти.
К 2009 году, прослужив более 30 лет, он состарился и пришёл в упадок. Его продали на слом компании Amber Development Corporation, и он отправился в своё последнее плавание под своим последним именем — Mont.
Он отправился в Аланг в индийском штате Гуджарат, один из крупнейших в мире пунктов утилизации судов. 22 декабря 2009 года судно было вытащено на берег, и начался процесс демонтажа. Утилизация была завершена к 2010 году, и самый большой нефтяной танкер исчез.
Казалось бы, практика показала, что время таких супергигантов прошло, однако, это не так.
Впервые за 25 лет, в начале двухтысячных, в Южной Корее для судоходной компании Hellespont Group была построена серия TI из четырёх единиц. Длина 380 метров, ширина 68 метров, осадка 24,5 метров, дедвейт 441 893 тонн. Первоначально суда назывались Hellespont Alhambra , Hellespont Fairfax , Hellespont Metropolis и Hellespont Tara
Интересна форма надстройки
Введены в эксплуатацию в период с марта 2002 года по апрель 2003 года. В 2004 году бельгийский судовладелец Euronav NV и его партнёры приобрели все четыре судна. Hellespont Fairfax , Hellespont Tara , Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis были переименованы в TI Oceania , TI Europe , TI Asia и TI Africa соответственно.
Однако уже в 2009 и 2010 годах суда TI Asia и TI Africa были переоборудованы в современные плавучие хранилища (FSO), пришвартованные у побережья Катара в персидском заливе .
В 2017 году TI Europe была зафрахтована и также преобразована в судно FSO, пришвартованное в Малайзии. В 2019 году было объявлено, что TI Oceania будет преобразована в судно FSO и пришвартована у берегов Сингапура.
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4