Хотя термин «суперкар» использовался и раньше для обозначения мощных спортивных тачек, но в начале 70-х с появлением знаковых автомобилей он закрепился окончательно. Какое-то чёткое определение суперкара наверное дать сложно, но это не цель данной статьи. Просто посмотрим, что за необыкновенные машинки за 20+тыс. тогдашних долларов предлагали экстравагантным клиентам автопроизводители начала1970-х годов и чем они отличались от остальных. Прежде всего это были весьма экзотические автомобили, продукт развития инженерных и смелых дизайнерских решений. И появились они потому, что не могли не появиться. За предшествующее десятилетие был накоплен огромный опыт в мире автоспорта: гоночные болиды перешли на центральномоторную компоновку, повсеместно использовались дисковые тормоза, появились лёгкие конструкции шасси, а кузова приобретали аэродинамические формы. Ушли в прошлое большие деревянные рули, а посадка водителя становилась всё ниже. Рано или поздно все эти революционные штуки должны были воплотиться в дорожном автомобиле и таким стал Lamborghini Miura. Над технической частью работала группа инженеров под руководством Дж.П. Даллары, а к разработке кузова приложили руки Дж. Джуджаро и М.Гандини- будущие легенды автомобильного дизайна.
Машина получилась очень быстрой, ультра-дорогой, сверхнизкой, жутко дискомфортной - вот рецепт настоящего суперкара! Наступала эпоха безумных концептов клиновидного дизайна, воплощение которой отлито в металле суперкаров 70-х. Вот некоторые:
De Tomaso Pantera (1971-1993)
Производитель гоночной техники Алехандро де Томазо в 1967 году выпустил свой первый среднемоторный спорткар Mangusta, который получился очень сырым: помимо тесной кабины, самыми серьёзными проблемами были нестабильность на высоких скоростях и непредсказуемое поведение в поворотах, обусловленное распределением веса 32/68 перед-зад. А в 1971 году при поддержке корпорации Форд увидела свет De Tomaso Pantera. Шасси представляло собой стальной монокок с передним и задним подрамником к которым крепилась полностью независимая подвеска, а позади сидений устанавливали 5.8-литровый двигатель Ford Cleveland V8, мощностью 330 л.с. Автомобиль стоил около 10тыс.$ в США, что недорого по меркам суперкара, при этом страдал невысоким качеством итальянской сборки, был очень тесным, мотор жарил спину, а багажника в принципе не было. Не зря некий Э. Пресли психанул и всадил несколько пуль в забарахлившую Pantera (этот жёлтый экземпляр стоит в музее где-то в LosAng).
Тем не менее модель постоянно улучшалась, становилась мощнее и тяжелее, выпускалась маленькими сериями аж до 1993 года!
Maserati Bora (1971-1980)
Фирма Maserati имела опыт постройки гоночных прототипов с центральным мотором и уж точно знала толк в роскошных автомобилях класса Гранд Туризмо. (про них можно почитать здесь:). Уже являясь подразделением Ситроен и имея финансовую поддержку, они приступили к разработке центральномоторного суперкара. Дизайнерские работы взял на себя Дж. Джуджаро, к тому времени открывший собственную студию ItalDesign, двигатель перекочевал с роскошного грандтурера Maserati Ghibli. Низкое двухместное купе клиновидной формы представляло из себя стальной монокок с подрамниками, впервые в истории Maserati автомобиль получил полностью независимую подвеску, а также вентилируемые дисковые тормоза на всех осях. Чтобы оправдать ценник в 25тыс.$ в Мазерати позаботились о практичности: кожаная отделка, ворсовые ковры, электростеклоподъёмники и даже небольшой багажничек, а опционально кондей и стерео. По иронии судьбы, после того как сдулся Citroёn, компания Maserati перешла под управление итальянского государственного холдинга и упомянутого Алехандро де Томазо, который и свернул все дорогостоящие проекты Maserati (свою Пантеру-то оставил!)
Ferrari 365 GT4 BB / 512 BB (1973-1984)
Итак, в то время как все основные конкуренты уже во всю продавали свои суперкары с мотором по центру, Феррари продолжал производить переднемоторную 365 GTB4 Daytona и маленькие спорткары под маркой Dino. Но вот за работу взялись дизайнеры из ателье Pininfarina, заложившие неповторимый стиль Ferrari на последующие десятилетия. Кузов Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer собирался из стальных, алюминиевых и даже стеклопластиковых панелей, интерьер был отделан кожей, в стандартную комплектацию входило большинство люксовых опций. Багажника, как водится не было, зато спереди лежала запаска. Но главное находилось сзади сидений. Новый алюминиевый двигатель Flat 12 (плоский, типа оппозитника) был создан на основе трёхлитрового гоночного мотора, который использовался в болидах Формулы-1 и спортпрототипах Ferrari, он был увеличен в объёме и дефорсирован до 360л.с. Коробка передач с дифференциалом находилась под мотором, что гарантировало головную боль при обслуживании агрегатов, но было очень компактным техническим решением. Также головняка водителям добавляла тяжелая задняя часть (40/60), которая в повороте норовила обогнать переднюю. Это постарались исправить на модели 512 BB, которая сменила 365 GT4 BB. Её название больше не отображало объём одного цилиндра, а расшифровывалось так: цифра "5" обозначала объём двигателя в литрах, а «12» их кол-во. Дизайн кузова и конструкция шасси в целом не изменились, за исключением геометрии задней подвески и расширенной задней колеи, вместо 6-ти задних фонарей и 6-ти выхлопных труб, стало по четыре. Объём двигателя увеличился до 4,9 литра, увеличился и вес, но динамические характеристики остались прежними. Выпуск модели был завершен в 1984 году на отметке 1936 единиц, после чего её сменила Ferrari 512 Testarossa.
Lamborghini Countach LP400---LP5000 S (1974- 1990)
Если Miura была итальянским шедевром с плавными линиями, то новый Lamborghini Countach выделялся совершенно радикальным отходом от привычного стиля. Маэстро Гандини продолжал фонтанировать футуристическими дизайнерскими идеями, а сеньоры Даллара и Станцини воплотили в конструкцию шасси смелые технические решения: лёгкая и прочная трубчатая рама из алюминия, стеклопластиковое днище, хитрая подвеска на двойных поперечных рычагах и оригинальная компоновка трансмиссии. Силовой агрегат-V12 3,9 литра от Миуры (хотели 5-литровый, но он банально не поместился). Описание кузова Countach заняло бы слишком много времени, и так каждый школьник знает про ламбо-двери и крышу-перископ. С точки зрения производительности LP400 был настоящей ракетой, а ощущения от вождения (или просто так от вида) были невероятными. В автомобиле не было ни гидроусилителя руля, ни ABS, никаких помощников— это был просто дикий механический зверь. В салоне был настоящий ад из-за близости двигателя, а из заднего окна были видны в основном только вентиляционные отверстия двигателя. Боковых зеркал не было, особого шика добавляла высунутая из дверного проёма голова и оп@ на пороге при движении задним ходом. Lamborghini Countach при жизни стал иконой, постоянно прогрессировал как в техническом плане, так и в плане комфорта, иначе не выпускался бы вплоть до 1990 года, пока его не сменил не менее культовый Diabolo. Все промежуточные модификации мы оставляем за скобками.
На этом пора заканчивать, тема необъятная, а наша задача была узнать: откуда есть пошли эти самые суперкары.
Все иллюстрации свободно в интернете, всем удачи и добра!