В этом году к индустрии коммерческого транспорта приковано много внимания. Отрасль большая и со многими направлениями: от крупнейших направлений в виде ЖД, морского и авиатранспорта, до малотоннажек, везущих товар его “последнюю милю”.
Мы рассматриваем одно из ключевых направлений - грузовой автотранспорт, который играет связующую роль для всех других типов транспорта. Публикуется много тревожной статистики, которая показывает совсем нездоровую ситуацию с количественными объемами продаж коммерческого транспорта. Когда заглядываешь внутрь для качественного анализа, то оказывается, что ситуация еще более плачевна: помимо количественного падение заметно и качественное. Те немногие объемы продаж, что еще есть, убыточны. А, следовательно, это не полка, а вынужденная фиксация убытков и дальше возможно продолжение ухудшения.
В результате обрушения объёмов перевозок зимой резко и рекордно упал спрос на новую и б/у технику. Ею забиты склады. Склады не только торгующих организаций, но и финансовых – рекордные объемы техники изымаются лизинговыми компаниями у тех перевозчиков, которые не способны платить.
Спустя квартал вся проводящая цепочка поставок грузовиков и их обслуживания начала отмирать: сначала стали банкротиться дилеры, а затем и их дистрибьюторы и импортёры, также как и перевозчики, истратив на содержание активов свои капиталы.
Сложившаяся ситуация с тарифами не позволяет участникам покрывать затраты, что грозит уходом с рынка многих профессиональных участников, и сначала удара по сотрудникам компаний, а потом и по населению: тарифы однажды начнут расти и это будет иметь галопирующий характер, грозящий вызвать следующий виток инфляции уже на уровне экономики всей страны.
Поводов для оптимизма мало - опубликованная пьеса наглядно показывает, что участники отрасли бродят как слеп ые котята, просто пытаясь выжить, переложив проблемы дальше по цепочке.
Несложно представить, насколько эти негативные процессы во всей автотранспортной индустрии отразились на темпах роста российской экономики. Ведь, экономика – это процесс создания добавленной стоимости, а у нас на глазах произошло и продолжает происходить процесс изъятия добавленной стоимости по всей цепочке от перевозки хлеба в магазин и песка на стройплощадку до начала планирования инвестиционного цикла изготовления грузовика – главного актива и средства производства в нашей индустрии.
Возможно, если внимание, которое отрасль на себя обратила, не является краткосрочным всплеском и не стихнет через неделю - другую, то есть шанс, что начнется конструктивное обсуждение накопленных вопросов – а их вагон и маленькая тележка.
Все они комплексные и требуют широкого вовлечения совершенно различных коммерческих и гражданских институтов и государственных органов.
Грузовая транспортная отрасль состоит из многих звеньев и подпадает под регулирование и взаимодействие по нескольким направлениям: оборот транспортной техники (торговля, гарантии, налоги), безопасность дорожного движения (сертификация, допуски и оплата проезда, ТО, страхование), строительство и ремонт дорог и развитие дорожной сети, перевозка товаров (ответственность), финансирование (банки, ЛК, залоги).
Поэтому наш транспорт в орбите сразу и Минтранса, и Минпромторга, и МВД (органов ГИБДД), и Минфина (налоговая). Плюс, опосредованно – ЦБ. Таким образом, только навскидку - уже 5 «нянек».
В таких условиях тем важнее консолидация участников на пути поиска оперативных решений, а самое главное – на пути определения стратегии развития отрасли.
Профессиональные участники, отраслевые эксперты, общественные организации и государственные органы должны выработать образ будущего отрасли.
Как должна быть организована важнейшая отрасль, являющаяся кровеносной системой экономики, через которую многократно проходят ВСЕ товары, находящиеся в обороте.
Важно также учитывать, то, с чего заметка начиналась - грузовой транспорт это ключевой, но одинокий элемент в транспортной системе, мы одна из составляющих. И в обсуждениях должны учитываться интересы и планы по развитию смежников из ЖД, авиации, морского транспорта. Сейчас выглядит несколько фантастически, но, с учетом скорости развития ИИ, возможно в дальнейшем транспорт всех видов должен быть объединен в единую сеть и выбор инструмента перевозки определяться с учетом наибольшей эффективности.
Это в том числе поможет прийти к некоему внутри и межотраслевому балансу, позволяющему прогнозировать и планировать и производство, и перевозки. Чтобы не оказываться раз за разом в бесконечной спирали, выжимающей людей и бизнесы и выкидывающей за борт очередные партии субъектов с рынка.
Институт Развития Транспорта
Наш VK https://vk.com/com_transport
Наш ТГ-канал https://t.me/Com_transport