Mazda наконец-то полностью обновила свой бестселлер — кроссовер CX-5, который в 2026 модельном году предстанет перед нами в новом облике. И хотя перемены действительно заметны — в дизайне, технологиях и пространстве в салоне, — кое-что осталось неизменным. Речь, конечно, о моторе. Давайте разберёмся, что изменилось, а что, увы, нет.
CX-5 подрос: больше места и больше стиля
Самое первое, что бросается в глаза — Mazda CX-5 стал крупнее. Его длина увеличилась на 11,4 см, а колёсная база — на 7,6 см. Всё это напрямую сказалось на внутреннем пространстве: задние пассажиры теперь не будут упираться коленями в спинки передних сидений, а в багажник войдёт больше чемоданов. Mazda обещает лидерство в классе по свободе для коленей и ног во втором ряду — и это важный плюс.
Внешность тоже изменилась. Передняя часть стала шире и резче благодаря более тонким фарам с обновлённой светодиодной начинкой. По периметру кузова — глянцевые чёрные вставки: вокруг решётки, на арках колёс и порогах. Это придаёт кроссоверу чуть больше брутальности, но без потери фирменной элегантности Mazda.
Интересно, что на корме теперь вместо привычного логотипа — надпись «Mazda», растянутая по ширине багажника. Такое решение уже опробовали на старших моделях CX-70 и CX-90. А тёмные и тонкие задние фонари делают кроссовер визуально взрослее и дороже. Двойные патрубки выхлопной системы, как бы, намекают: «Я всё ещё спортивен».
Салон: премиум без переплаты
Главное обновление внутри — 15,6-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, самый большой в истории марки. Он работает на платформе Google с доступом к картам, голосовому помощнику и Play Store. Базовая комплектация получит экран чуть скромнее — 12,9 дюйма, но тоже с сенсорным управлением. А вот поворотный джойстик для управления системой, который многим не нравился, канул в лету.
Mazda постепенно стремится стать чем-то вроде «японского премиума», предлагая качественные материалы и двухцветную отделку салона. Интерьер стал чище, современнее, и даже руль переработали — теперь у него плоская подушка безопасности и упрощённые кнопки. Приборка — полностью цифровая, во всех комплектациях.
А под капотом всё по-старому
Вот тут, конечно, японцы немного разочаровали. Под капотом всё тот же проверенный временем 2,5-литровый атмосферник на 187 л.с. и 251 Нм момента. Работает он в паре с 6-ступенчатым «автоматом», а полный привод — как и раньше — в базе.
Mazda честно признаёт, что 90% всех CX-5 продавались именно с этим мотором. Он надёжен, но, как ни крути, ему уже почти 15 лет, и его возраст начинает чувствоваться, особенно если сравнивать с конкурентами, которые массово переходят на турбо и гибриды.
К слову, турбомотор на новом CX-5 пока не планируют, зато к 2027 году Mazda обещает собственную гибридную силовую установку. Компания работает над ней самостоятельно, ведь в отличие от CX-50, который собирают в США вместе с Toyota Corolla Cross и где есть возможность использовать тойотовский гибрид, новый CX-5 будут выпускать в Японии.
Когда ждать в продаже?
Официальный старт продаж нового CX-5 в России и мире намечен на начало 2026 года. Гибрид появится не раньше 2027-го. С одной стороны, Mazda предлагает действительно свежий взгляд на кроссовер: современный салон, крутая мультимедиа и больше пространства. С другой — мотор явно требует обновления, и отсутствие гибрида с самого старта может оттолкнуть тех, кто всерьёз задумывается об экономии топлива.
Но, как показывает практика, многие выбирают CX-5 не за технологический прогресс, а за драйв, надёжность и стиль. А этого Mazda, как всегда, держится.
В России автомобиль доступен только по параллельному импорту, а рассчитать стоимость автомобиля под заказ или посмотреть авто в наличии можно в нашем телеграм-канале «Формула Авто»