2008 год, Париж
АвтоВАЗ представляет новый прототип спорткара Revolution III. Это был среднемоторный спортивный автомобиль. Он стал вершиной начатой ещё в 2001 году серии спортивных автомобилей, которая должна была стать громким отечественным ответом зарубежным аналогам, но таковой не стала…
LADA Revolution
В начале 2000-х группа энтузиастов тольяттинской фирмы «Торгмаш» взялась за создание гоночного спортпрототипа. Они работали практически без бюджета, используя только собственные знания и страсть к автомобилям. В аэродинамической трубе АвтоВАЗа рождался облик будущего спорткара.
LADA Revolution I появился в 2003 году как гоночный родстер. Конструкция выглядела следующим образом:
· стальная рама весом менее 100 кг;
· форсированный двигатель ВАЗ-21086-29 объёмом 1,6 литра, установленный за сиденьем поперечно;
· мощность 165 л. с.;
· общая масса конструкции 670 кг.
Далее прототип отправили на трассу для испытаний. Тестировал его знаменитый гонщик Виталий Дудин. После многомесячных тестов на российских и немецких трассах шла работа по устранению всех изъянов. После всех исправлений от изначальной конструкции осталось очень мало.
На следующем этапе начались испытания в условиях гонок, где прототип продолжали критиковать и находить ошибки. Главная претензия была к ненадёжности на трассе, и отдельной критике был подвергнут даже некрасивый внешний вид авто.
После очередной серии доработок критика смягчилась. В 2005 году с дополнительными дизайнерскими изменениями появляется слегка модернизированный LADA Revolution II. Этот прототип так и остался гоночным пиар-проектом. Представленный на автосалонах в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте и Женеве, автомобиль был отмечен рядом наград.
А вот уже пришедший ему на смену Revolution III должен был стать тем самым хитом, который планировали выпускать мелкосерийно.
На представлении в Париже автомобиль впечатлял: машина стала мощнее, был установлен двухлитровый 245-сильный турбодвигатель Renault F4R774. Планировалась даже версия с 350-сильным мотором от Nissan. Теперь она могла разгоняться до 260 км/ч, а время разгона до сотни сократилось до 5,9 секунды. Заявленные характеристики оказались быстрее Porsche Cayman с мотором сравнимой мощности.
Дополнительно в целях пиара и нагнетания внимания вокруг автомобиля создавался ореол загадочности. Например, стёкла были кругом наглухо затонированы, и сложно было увидеть и представить, каким был дизайн интерьера. Но самое главное — это уже был не гоночный болид, а настоящий дорожный спорткар, двухместный, с крышей.
Крах мечты
Премьера Revolution III на Парижском автосалоне должна была стать триумфом. Цена около 100 тысяч долларов казалась оправданной за такой прорыв. Но судьба распорядилась иначе.
Мировой экономический кризис 2008 года поставил крест на проекте. Оказалось, что даже самые амбициозные мечты не могут противостоять финансовой реальности.
LADA Revolution остаётся символом того, на что способен российский автопром, когда за дело берутся настоящие энтузиасты. Это история о мечте, которая почти сбылась, о машине, которая могла стать настоящей легендой. Сегодня прототипы LADA Revolution II и LADA Revolution III представлены в корпоративном музее АвтоВАЗа в Тольятти.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, ставьте лайк, пишите в комментариях, что думаете об этих прототипах?