Сегодня поговорим о самолёте, который вызывает споры не только у военных экспертов, но и у людей, которые хотя бы поверхностно интересуются лётной техникой. МиГ-35 — это попытка известнейшего ОКБ создать конкурентоспособный многофункциональный истребитель 4++ поколения, способный держаться вровень с такими машинами, как Rafale, F-16 Block 70 или даже будущим Gripen E. Но получилось ли?
Вы можете подумать: «МиГ-35? Это же просто модернизированный МиГ-29». И будете отчасти правы. Но если копнуть глубже, то перед нами не просто обновлённый фронтовой истребитель, а серьёзно переработанная платформа, которая могла бы стать полноценным ответом на запрос времени — если бы не одно «но».
Как всё начиналось
История МиГ-35 берёт своё начало ещё в конце 1990-х годов. Тогда в ОКБ МиГ понимали: старая "двадцатьдевятка", хоть и остаётся боеспособной машиной, но уже морально устаревает. Радиоэлектроника предшественника, системы управления и возможности применения оружия уже не соответствуют требованиям XXI века. Поэтому начались работы над проектом, который позже получил индекс МиГ-35.
Первый полёт состоялся в ноябре 2016 года. А через два года, в 2018 году, первые серийные экземпляры были переданы Минобороны России. На бумаге — это истребитель поколения 4++, с элементами пятого. Но что именно он может?
Что изменилось
Новый фюзеляж — один из главных признаков отличия от предшественника. Он стал длиннее (17,3 метра), шире и позволяет разместить больше оборудования. Крыло увеличено до площади 45 м² и оснащено новой механизацией, что улучшило взлётно-посадочные характеристики.
МиГ-35 может работать с грунтовыми ВПП, что делает его менее зависимым от подготовленной инфраструктуры. Это важно в условиях ограниченного доступа к крупным аэродромам.
Главный козырь МиГ-35 с точки зрения электронной начинки — его РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой (АФАР). Она способна обнаруживать воздушные цели типа истребителя на удалении до 160 км. Правда, стоит уточнить: эта система используется в экспортных версиях. Для российских ВКС, по имеющимся данным, применяется более простая версия — «Жук-МЕ» или «Жук-М».
Также внедрена нашлемная система целеуказания, позволяющая наводить ракеты класса «воздух-воздух» за пределами оси полёта. Например, комплекс Р-77М имеет дальность стрельбы до 190 км. Но только с "наворотами" МиГ-35 пилот получает возможность использовать его в полной мере.
На борту установлено 8 узлов подвески. Максимальная боевая нагрузка — до 7 тонн. Это позволяет МиГ-35 не только вести воздушный бой, но и выполнять ударные задачи. В состав вооружения входят:
- управляемые ракеты «воздух-воздух» (Р-77, Р-74М),
- противокорабельные и корректируемые бомбы (КАБ-500, КАБ-1500),
- высокоточное оружие класса «воздух-поверхность» (Х-38MLE).
Встроенная 30-мм пушка ГШ-30-1 — дополнительный аргумент в ближнем бою.
На машине установлены двигатели РД-33МК, форсажная тяга которых составляет 9 000 кгс каждый. Благодаря этому МиГ-35 развивает скорость до 2 500 км/ч на высоте и способен достигать практического потолка в 17,5 км. Также рассматривается вариант с двигателем РД-33МКВ — с управляемым вектором тяги, что должно повысить манёвренность.
Боевые возможности
МиГ-35 заявлен как многофункциональный истребитель, способный действовать вне зоны ПВО противника. Это значит, что он может применять оружие на больших дистанциях, используя данные разведки и целеуказание от других источников.
Например, с подвесными контейнерами оптико-локационного наблюдения он может самостоятельно обнаруживать цели на расстоянии до 50 км и поражать их корректируемыми бомбами. Такой подход делает его универсальным — от локального воздушного боя до операций глубокого удара.
Проблемы и критика
Но не всё так радужно. В 2011 году МиГ-35 был исключён из индийского тендера MMRCA. Причиной стало несоответствие характеристик, особенно в части дальности обнаружения целей радаром и тяги двигателей. Индийские специалисты отметили, что «Жук-А» не показал заявленных параметров, а двигатель РД-33МК не обеспечил нужной производительности.
Это событие сильно повлияло на репутацию машины. Некоторые эксперты до сих пор считают, что МиГ-35 — это скорее маркетинговая игра, чем качественный скачок в авиации. Да, он лучше МиГ-29, но насколько дальше он продвинулся?
Производство и эксплуатация
По состоянию на 2024 год, ВКС России получили всего 6 самолётов: 4 одноместных МиГ-35С и 2 двухместных МиГ-35УБ. Поставки идут медленно, и это связано с рядом факторов:
- сложность освоения новых технологий,
- недостаточная загрузка производства,
- конкуренция внутри отрасли (Су-30СМ, Су-35, Су-57).
Экспорт пока тоже не принёс значительных успехов. Заявления о возможной поставке 50 единиц Египту впоследствии были опровергнуты. Похоже, что на международном рынке МиГ-35 пока проигрывает из-за слабого маркетинга и политической неопределённости.
Но не всё потеряно. Если Россия действительно намерена заменить весь парк МиГ-29, то МиГ-35 может получить второй шанс. Особенно если будут реализованы планы по дальнейшей модернизации электроники, вооружения и силовой установки.
Возможно, в будущем мы увидим варианты с полностью цифровой кабиной, сетецентрическими системами и даже искусственным интеллектом для автоматизации боевых функций. Тогда можно будет говорить о переходе к уровню 5 поколения.
Заключение
МиГ-35 — это не революция, но эволюционный шаг вперёд. Он сохранил лучшие черты своего предшественника и получил современную электронику, улучшенную манёвренность и расширенные боевые возможности. Однако чтобы стать настоящим игроком на мировом рынке, ему нужно больше, чем хорошие ТТХ. Ему нужны заказчики, доверие и реальные боевые испытания.
Что скажете вы? Думаете ли вы, что МиГ-35 имеет право на жизнь в условиях жёсткой конкуренции? Или это просто переодетый МиГ-29, которому пытаются приписать новые качества?
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.