Сложилось впечатление, что китайские кроссоверы теперь на каждом перекрёстке. Но если кажется — нужно сверяться с цифрами. А цифры такие: семь из десяти автомобилей в стране — старше 15 лет. Так что на самом деле передвигается большинство вовсе не на свежих китайцах, а на стареньких «Калинах», «Фокусах», «Логанах» и прочей технике с двумя-тремя и больше владельцами за плечами.
Машины эти возят людей на работу, в школы, по огородам — иногда без кондиционера, с подрумяненной краской и неработающим парктроником, если он вообще когда-то там был. И для многих — это единственный доступный транспорт. Причём, в глубинке — вообще не редкость, что на целую улицу одна-две машины.
И кому же всё это не нравится?
Ответ очевиден: дилерам. Люди ездят на старом — новые машины не покупают. А значит, продажи падают, склады заполняются, квартальные планы буксуют.
Недавно глава ассоциации РОАД дал понять, что терпеть такое больше не намерены. В Ассоциации разрабатывают законопроект, который должен, по их логике, «подтолкнуть» россиян к покупке новых автомобилей.
В чём суть инициатив?
Первое — это повышение транспортного налога на машины старше 15 лет. Например, платишь не 10 тысяч в год, а 15. Не запредельно, но ощутимо.
Второе — возвращение госпрограммы утилизации: сдал старую машину, получил скидку 300–400 тысяч рублей на новую. Эта идея, кстати, звучит куда разумнее.
И третье — ввести для таких машин обязательный техосмотр дважды в год. Формально — ради безопасности, неформально — чтобы сделать эксплуатацию старого авто менее удобной.
Это пока не законы, но предложения реальные: их уже собираются отправить на рассмотрение в Госдуму.
Что может пойти не так?
Казалось бы, меры логичны: хочешь, чтобы люди покупали новые машины — сделай старые менее выгодными. Только вот работает это лишь в теории. В реальности такие идеи вряд ли изменят ситуацию. И вот почему.
Денег нет.
Большинство водителей в России не ездят на своих «Калинах» и «Фокусах» из принципа или любви к «олдскулу». Просто новая машина стоит неприлично дорого.
Например, в 2021 году за 900 тысяч можно было купить новенькую Весту на вариаторе и с зимним пакетом. Сейчас эта же машина на вторичке оценивается где-то в 1,2 млн. А если вы вдруг захотите поменять её на что-то поновее, вроде Haval Jolion — будьте готовы добавить минимум миллион, а то и все полтора.
А если у вас не Веста, а, скажем, Focus 2008 года, которому уже почти два десятка лет, то и вовсе придётся раскошелиться на 1,5–2 млн. Даже с учётом трейд-ина и всех «спецпредложений».
Добавим к этому кредитные ставки под 20%, а также необходимость первого взноса — часто около половины стоимости автомобиля — и получим ясную картину: для большинства покупка новой машины сейчас просто невозможна.
Пять тысяч налога — не та сумма, которая что-то решает.
Допустим, человек платил транспортный налог 10 тысяч, станет платить 15. Это разница в 417 рублей в месяц. Думаете, кто-то на этом фоне бросится в автосалон?
Если у водителя нет 500 тысяч на первый взнос, откуда у него появятся полтора миллиона на новое авто? Повышение налога — не мотивация, это максимум повод поворчать, но не больше.
Техосмотр дважды в год? Ну и ладно.
Проходит ли у нас техосмотр строго и по регламенту — риторический вопрос. Все знают, как это работает. И вряд ли появится много желающих менять машину только потому, что теперь придётся проходить ТО каждые шесть месяцев.
Да, это немного раздражает. Но проще смириться, заплатить — и дальше ездить на проверенной, пусть и возрастной машине. Это тоже не стимул.
Что на самом деле происходит?
У дилеров — провал по продажам. К весне 2025 года склады начали набиваться, спрос не растёт, а поддержка со стороны государства работает вяло. Даже спецусловия и «нулевые» кредиты не спасают: слишком дорого.
И вот тут начинается поиск нестандартных решений. Вместо того чтобы снижать цены, предлагать доступные трейд-ин-программы или делать машины реально интересными для покупателя, решили пойти через какое-то давление.
А может ли что-то реально помочь?
Из всех озвученных идей одна действительно достойна внимания — это субсидии при утилизации. Если человек получает от государства 300–400 тысяч рублей, это может стать решающим фактором при покупке. Особенно если машина старая, а без машины — никак.
Но повышать налоги и устраивать лишние техосмотры — путь тупиковый. Это не стимулирует, а раздражает.
Если подводить, то россияне не игнорируют автосалоны из вредности. Просто новые машины стали роскошью, а не средством передвижения. И чтобы что-то поменялось — нужно делать машины доступнее, а не усложнять жизнь владельцам старых.
А вы как считаете?
Если налог вырастет на 5 тысяч, а техосмотр придётся проходить дважды в год — пойдёте в салон за новой машиной? Или, как и большинство, покрутите у виска и продолжите ездить на своём?
Пишите в комментариях — интересно узнать, кто что думает. И какая машина у вас сейчас — и на какую бы хотели пересесть, будь возможность?