Господа, представьте: вы – пятизвездочный шеф-повар с мишленовскими звездами во всю грудь. Вам приносят идеальный, нежный трюфельный десерт. А вы... добавляете туда ложку аджики и запихиваете в духовку на максимум. Это и есть Aston Martin V12 Vantage. Чистая, неразбавленная избыточность. Зачем ставить 5.2-литровый битурбированный V12 от суперкаровского DBS в компактный Vantage, рассчитанный на скромный V8? Зачем?! Потому что МОЖНО. Потому что это безумие во плоти металла и карбона. И потому что это, черт возьми, последний такой идиот от Aston Martin. И да, все 333 экземпляра уже проданы. Значит, мы не одни такие?
Контекст: ошибка, ставшая легендой (спасибо, 2009-й!)
Это не новая забава. Еще в 2009-м, когда у инженеров Aston закончился крепкий чай и наступило помутнение рассудка, они сунули атмосферный V12 в Vantage. Получилось дико, нелепо, медленнее конкурентов, но... обжигающе харизматично. Как пьяный лорд на велосипеде. Новая версия? Это уже не помутнение. Это осознанный акт автомобильного вандализма. Взяли 700-сильного (690 л.с., если быть точным) монстра от DBS Superleggera, весящего как небольшой танк, и запихнули в тесный моторный отсек Vantage. Результат? 385 л.с. на тонну (да, Vantage с V12 – это добрых две тонны металла!) и разгон до 100 км/ч за 3.5 секунды (уточним против исходных 5.5 – прогресс!). Задний привод? Естественно! Потому что управлять 780 Нм крутящего момента (это те самые 550 lb-ft, но нам метры-ньютоны милее!) на задних колесах в мокрую погоду – это не вождение. Это экзистенциальный тест на мужество. Или повод купить акции Pirelli.
Внешность: карбоновый крик помощи (или "Посмотрите на меня!")
Вы не спутаете его с обычным Vantage. Это Vantage после курса анаболиков и сеанса у пластического хирурга с манией карбона.
Шире на 40 мм? Плевать! Он выглядит так, будто проглотил камаз. Мощь читается в каждой складке кузова.
Новый бампер с "подковкой"? Вентиляционное отверстие на капоте в форме подковы – это не просто дизайн. Это крик души перегретого двигателя: "На помощь! Мне тесно и жарко!"
Карбоновые крылья, юбки, крыша, бампер, диффузор Вентури? Да, весь гардероб – сплошной карбон. Похоже, отдел закупок Aston заключил пакт с сатаной на оптовую поставку.
Центральный выхлоп? Тонкие трубы из "спецметалла", чтобы не плавились. Прагматично. И выглядит как двустволка.
Антикрыло? О, этот гладильный стол на багажнике! Он кричит: "Я гоночный! Нет, серьезно!" Хотя Aston, с присущим им британским юмором, позволяет его снять. И знаете что? Без него он выглядит... опасно прилично. Как банкир, прячущий татуху "Мама" под костюмом. Но разве в этом суть? Суть – в театральности!
Аэродинамика? Заявлено 204 кг прижима на 320 км/ч. Проверить это можно только в аэродинамической трубе или на закрытом треке в компании вертолета ДПС. Мы верим на слово. Потому что с таким обвесом не верить – грех.
Под капотом: зверь на диете (которую он ненавидит)
Сердце – то самое, от DBS: 5.2-литровый битурбо V12. Мощность – 690 л.с. Крутящий момент – 780 Н·м. Цифры пугающие. Ощущения? Странные.
Звук? Хороший. Но не ДОСТАТОЧНО хороший. Где рёв, разрывающий барабанные перепонки? Где вибрации, заставляющие сердце биться в такт? Турбины придушили дракона. Он ворчит, рычит, но не ревет. Это как слушать Metallica в берушах. Мощно, но... без оргазма. Не хватает того финального крещендо, от которого стынет кровь в жилах.
Характер? Мощь широкая, как Темза. Она приходит волной, а не кувалдой по затылку. V12 тянет и тянет, любит высокие обороты, но агрессии, злобы, готовности откусить голову – нет. Он слишком цивилизован. Как будто инженеры сказали: "Окей, мы впихнули ад в моторный отсек, но давайте хотя бы причешем его и научим хорошим манерам."
Вес? Aston отчаянно боролся за каждый грамм:
- Карбоновый выхлоп: -7.2 кг
- Карбоновые сиденья (опция): -7.3 кг (хотя спинка – электро! Полубред!)
- Карбон-керамические тормоза: -23 кг (стандарт!)
Но двигатель V12 – небокомпромиссный толстяк. Итог? Машина минимум на 150 кг тяжелее V8 Vantage. Так что это не RS-версия. Это MUSCLE-CAR в смокинге. Или гоночный болид на курсе липолитиков. Непонятно. И в этом его прелесть.
За рулем: Жестокость? Да. Излишняя? Ну...
Задний привод + 780 Н·м = Постоянный Праздник Нептуна. Особенно если асфальт мокрый или вы забыли, что педаль газа – не выключатель света. Управляемость? Предсказуемая, честная. Но остроты вагонного Vantage уже нет. Этот – тяжелее, солиднее. Он не режет повороты, он наезжает на них. Динамика? Ошеломляющая, но... линейная. Вы ждете удара, а получаете напор. Он быстр до неприличия, но без истерики Vulcan или космического ускорения электрика. За 270 тысяч фунтов (грубо ~30 млн руб на наши кровные) можно взять обычный Vantage F1 Edition (140к фунтов) и быть почти таким же быстрым на треке. Но разве в этом дело?!
Вердикт: последний фейерверк эпохи безумия (погасите свет...)
Каков итог? Aston Martin V12 Vantage – это:
1. Излишне жестокий? Абсолютно. Ставить такой двигатель в такую платформу – технический мазохизм.
2. Безумие? Несомненно. Оправданное? Нет. Нужное? ОДНОЗНАЧНО ДА.
3. Идеальный? Нет. Звук не дотягивает, интерьер – "так себе" (по меркам цены), вес – проблема, цена – космос.
4. Восхитительный? БЕЗУСЛОВНО. Это карикатура на самого себя. Это последний из могикан – последний V12 Vantage в истории. Новый босс Aston, Тобиас Мёрс, уже сказал: "Хватит!" Эпоха таких бесполезно-прекрасных, избыточно-мощных идиотов уходит. На смену придут гибриды, электромоторы и здравая логика.
Итог? V12 Vantage – это памятник. Памятник автомобильной дерзости, британскому упрямству и чистой, бескорыстной радости от избыточной мощности. Это фейерверк, который взрывается ярко, но кратко. Его нужно прославлять не за эффективность, а за само его существование. За ту широкую, безумную ухмылку, которая появляется на лице, когда ты просто смотришь на эту карбоновую громадину и представляешь, как она пытается доконать задние покрышки. Он продан. Он уходит. И пусть. Он доказал, что иногда самая большая роскошь – это позволить себе быть глупым. До последнего ворчащего, придушенного турбинами, но все равно божественного V12 рыка. Прощай, последний безумный британец. Ты был чертовски хорош в своем нелепом великолепии. Теперь извини, мне нужно проверить цены на заднюю резину...