Признавайтесь, господа. Мы все в глубине души – пятилетки. Только вместо пластиковых машинок у нас теперь кредиты, а песочницей стал трек в Сочи. И когда Aston Martin выкатывает Vulcan – чистокровного, 820-сильного зверя, созданного лишь для одной цели: разрывать асфальт гоночных трасс – этот внутренний ребенок в нас визжит от восторга. Это не просто автомобиль. Это огнедышащий идол, кузница Гефеста на колесах, где вместо молота – 7 литров атмосферного безумия. И да, он стоит как небольшой остров. Но разве настоящие игрушки бывают дешевыми?
Контекст: ответ британии на итальянский и британский же вызов (как это по-Астоновски!)
Представьте: 2014 год. McLaren потчует богачей гоночным P1 GTR. Ferrari щеголяет бескомпромиссным FXX K. А в Гейдоне, попивая чай с видом озабоченного профессора, инженеры Aston Martin Фрейзер Данн и Дэвид Кинг ковыряются в останках легендарного One-77. Их диалог, вероятно, звучал так:
«Фрейзер, старина, One-77 – чудо, конечно...»
«...но он слишком цивильный, Дэвид. Слишком много кожи, слишком мало прижимной силы. Представь его... на стероидах. На гоночных стероидах».
Так родилась идея One-77 R. Но, как водится в хороших аристократических семьях (и корпорациях), к пирогу потянулись все родственники. Дизайнеры захотели карбон вместо алюминия. Гоночное подразделение AMR ляпнуло: «А давайте впихнем наш бешеный 6.0 V12 от Vantage GT3? Поднастроим – будет за 800 "лошадей"!». В итоге от прародителя One-77 осталось лишь карбоновое шасси с подрамниками и намёк на подвеску. Родился не просто ушастый кролик – родился огнедышащий дракон Vulcan.
Внешность: аэродинамика как высшее искусство (и немного театра грубой силы)
Забудьте про "элегантность" One-77. Vulcan – это боевой нож, выточенный ветром и расчетами CFD. Каждая линия, каждый воздуховод, каждый спойлер – не для красоты (хотя он чертовски красив!), а для прижима. Прижима, который на безумных 300+ км/ч превышает вес самого автомобиля (1350 кг)! Заднее антикрыло? Это не спойлер, это аэродинамический небоскреб. Но главный герой – диффузор. С передним мотором его можно было сделать чудовищным, и инженеры не стеснялись. А пакет AMR? Там добавили еще аэродинамических поверхностей спереди и второй этаж на заднее крыло! Потому что Aston посчитал: "1350 кг прижима на 300 км/ч? Слабоовато, дорогой!" Вид сзади? Это апофеоз карбона и агрессии: "базука" бокового выхлопа, фонари-леденцы, крыло, способное придавить к асфальту небольшой танк. Спереди он скромнее – как истинный джентльмен, сначала бьет, а потом представляется.
Сердце зверя: 7.0 литров атмосферной истины (Турбонаддув? Нет, не слышал!)
Откройте капот (если найдете как – это же гоночное шасси!). Там вас ждет главный аргумент Vulcan – доработанный гоночный 6.0-литровый V12 от AMR. Его расточили до 6949 куб. см, вдохнули магию, и он выдает чистые 820 л.с. при 7750 об/мин и 780 Н·м крутящего момента (это те самые 575 lb-ft)! Никаких турбин, никаких гибридов – только атмосферная ярость, линейная, мгновенная, ревущая до дрожи в костях. Это последний самурай в мире задушенных экологией моторов. Вся эта мощь идет на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку Xtrac (той самой, что в серьезном спорте) с подрулевыми лепестками. Переключения? Молниеносные, жесткие, как удар кузнеца. Это не плавный DSG – это боевые щелчки, часть гоночного ритуала. И слава Богу, никаких "военных преступлений" от One-77!
На треке: контролируемое безумие (скрип тормозов включен в программу)
Садитесь (вернее, втискиваетесь) в карбоновое кресло. Пристегиваетесь шеститочечными ремнями. Заводите этого зверя. Звук... Это не рёв. Это гимн механического хаоса, симфония распредвалов и несгоревших углеводородов. Вы трогаетесь... и тут же понимаете: да, сцепление буксует на низкой скорости. Это не баг, это фича! Vulcan шепчет: "Мы созданы не для пробок, друг мой. Мы созданы для ВЫХОДА НА ПРЯМУЮ!"
И вот вы на треке. Первый же поворот... Божечки! Баланс! Острота руля! Он слушается! Несмотря на дикую мощность, Vulcan удивительно предсказуем, честен и... почти дружелюбен (для гиперкара, конечно). Атмосферный V12 мгновенно откликается на педаль, не задумываясь, как турбо-собратья. Секвенталка щелкает передачами с пулеметной скоростью. А потом вы жмете на тормоз перед виражом... и слышите скрип. Да, карбоновые монстры Brembo скрипят при интенсивном использовании. Плата за адреналин, господа! Считайте это ворчанием дракона: "Осторожнее там, я же не резиновый!" На сликах Michelin (доплата смешные £5000 к базовым £1.8 миллионам!) он и вовсе превращается в снаряд – его время в Нардо (2:07) было рекордным. Но даже на дорожной резине он всего на 4 секунды медленнее – машина для гонщиков, а не только для гонок на время.
Вердикт: не гиперкар. Не GT. Это – СОБЫТИЕ на колесах.
Так что же в итоге? Vulcan – самый быстрый? Рядом с Brabham BT-62 или Senna GTR, может, и нет. Самый технологичный? Valkyrie с её F1-родословной скоро всех заткнет за пояс.
Но! Vulcan – это нечто иное. Это чистая, неразбавленная ДРАМА. Это азарт, материализованный в карбоне и алюминии. Это театр одного актера (вас!) и одного зрителя (вашего страха). Он не просто быстр – он захватывает дух, заставляет сердце колотиться, а лицо – растягиваться в дикой ухмылке. Атмосферный V12 – его душа, честная и простая. Его управляемость – откровение для машины такой мощи. Он устрашает, но не кусается без повода. Он позволяет вам расслабиться и довериться инженерному гению, даже когда стрелка тахометра пляшет у красной зоны.
Итог? Aston Martin Vulcan – это потрясающая машина. "Хорошая штука" – это даже не полправды. Это огненный идол, памятник эпохе, когда гиперкары еще ревели атмосферными гимнами, а не шелестели электроникой. Да, он стоит космос (база £1.8M + £300k за омологацию для дорог – если очень хочется пугать бабулек у булочной). Да, он скрипит тормозами и ворчит на низких скоростях. Но разве Персея волновало, что его сандалии скрипят, когда он летел убивать Медузу? Vulcan – это не транспорт. Это воплощенная страсть к скорости, британский бог огня на колесах. И он того стоит. Каждой скрипящей тормозной колодки. Теперь извините, мой внутренний пятилетка требует срочно на трек.