Я тут недавно смотрел на свой мотоцикл тёр пыль с кофра и думал: а что бы я выбрал, если бы пришлось снова брать универсальный мотоцикл, такой, чтоб и в Карелию, и в пробку на ТТК. И тут попалась мне свежая информация про обновлённый Yamaha Tracer 7 GT 2025 года. Решил изучить, покрутить в голове — а потом и рассказать вам, братцы, потому что байк интересный. Он не про понты, он про дело.
Кто ты, Трейсер?
Tracer 7 GT — это как если бы в спортзал пришёл турист и стал тренироваться с умом. Основа у него — всё тот же проверенный временем 689-кубовый CP2, двухцилиндровый мотор с углом развала 270°. Если ты не знаток углов, скажу проще: звук у него не пищалка, а приятный, с характером. Мотор этот с 2016 года крутит и Tenere 700, и MT-07, и другие Ямаховские игрушки. Надёжный, как мамины щи.
72 лошади — вроде немного, но тут важно не сколько, а как. А едет он так, что в потоке тебя не зажимают, а на трассе можно на круизе держать 140 и не ловить мух губами. Крутящий момент — 68 Нм, что даёт хорошую тягу снизу. Для России — самое оно: и на трассе обогнать, и по просёлку ехать, не ковыряясь в коробке.
Что нового?
Версия 2025 года — не просто “ещё один апдейт”. Это как если бы старого знакомого отправили на курсы стиля, йоги и электрики одновременно.
Вот список “плюшек”, которые стали штатными:
- Высокое туринговое стекло (всё-таки ветер в грудь — это на спорте красиво, но через 500 км начинаешь ненавидеть романтику),
- Обогрев ручек — зимой пригодится, особенно если ты такой, как я, — катаешь до снега, пока перчатки не примерзают к грипсам,
- Кофры штатно (вмещают пару штанов и ящик тушёнки),
- Центральная подножка (да здравствует обслуживание цепи без кирпича под маятник!),
- Подогнанное сиденье с возможностью регулировки по высоте — от 835 до 845 мм.
Добавили новые вилки диаметром 41 мм, с регулировкой, и задний амортизатор с преднатягом и демпфированием — то есть мотоцикл теперь не только везёт, но и в поворотах себя чувствует увереннее. Плюс, удлинили маятник и усилили раму — на высоких скоростях байк стал стабильнее. А это в России важно: не всегда же катать по плитке в центре, бывают и бетонки, и автобаны с волнами, как на Байкале.
А эргономика?
Руль подняли на 30 мм и расширили на 50. Казалось бы — мелочь, но посадка стала прямой и расслабленной, как у старого турера. Никакой боли в запястьях после 200 км — лично для меня это критерий «доживу ли я до гостиницы».
Экран теперь 5-дюймовый, TFT, с цветами и цифрами, как на ноутбуке. Есть и подключение к смартфону через USB-C, и круиз-контроль, и три режима езды. Всё это управляется через ride-by-wire — то есть тросов там нет, всё по проводам. А ещё поставили антипробуксовку, новое сцепление со вспомогательной функцией, и — внимание! — новый генератор, который тянет доп.оборудование — фары, кофемашину и колонку для дороги.
Да, и вес — 212 кг, что совсем не страшно для турера. А на скорости даже приятно: байк не мотыляет ветром, не «плавает», держит дорогу как поезд.
А сколько стоит?
В Англии он стоит £10 104, что по текущему курсу (лето 2025 года, если не сбежали из рубля) — около 1,2–1,3 млн рублей. В Россию его уже везут по параллельному импорту, так что встречается на рынке.
Для кого этот байк?
Для тех, кто:
- хочет универсальный мотоцикл: в будни — на работу, в выходные — на Валдай, а летом — в Монголию;
- устал от компромиссов — мол, либо комфорт, либо драйв;
- ищет надёжность и практичность, но не хочет ездить на табуретке с мотором от мотоблока;
- уже немного повзрослел, чтобы понимать: подогрев ручек — это не понты, а признак ума.
Это не “дешман на первое время” и не “панцирь на колесах”, как Goldwing. Это нормальный, разумный турист с драйвом.
Личное мнение
Я бы себе такой взял, честно. Особенно в варианте «GT». Yamaha сделали мотоцикл, который можно любить — не за то, что он круче всех, а за то, что он работает и не бесит. А для нас, мотопутешественников, это, пожалуй, главный критерий.
Tracer 7 GT — это как хороший рюкзак: надёжный, удобный и не привлекает внимания до тех пор, пока не поймёшь, что без него ты бы уже три раза помер.
P.S.
Если кто-то уже катает на Tracer 7 — особенно в новой версии — напишите в комментарии. Интересно, как он в условиях российских дорог? Как кофры? Как подвеска на грейдере? Ну и главное — сколько жрёт, если не жалеть ручку.
Встретимся на дороге.