Эпиграф: «В двух словах, это тот автомобиль, которым Vanquish должен был быть всегда. Великолепно.»
Спойлер: это не просто слова. Это надгробная плита эпохи. С блёстками.
Где-то на Лазурном Берегу (психоделически). Представьте: закат. Волны. И… тишина. Нет, не тишина. Это Aston Martin Vanquish S пока молчит. Он просто существует. Как последний экземпляр белого носорога. Как бутылка «Далмор 64» в баре у прапорщика. Коллеги, это не просто машина. Это бензиновый артефакт из параллельной реальности, где турбины – для самолётов, а «цифровой кокпит» – ругательство. И да, осознание этого бьёт по печени круче 630 Н·м.
Хорошая штука (великолепная, собственно):
Двигатель V12: Не Мотор – Оратория. Забудьте про «увеличен на 27 л.с.». Это 6.0-литровый атмосферный КОСМОС под капотом. 595 лошадей? Цифры – для бухгалтеров. Важно вот что: это последний V12 Aston на базе легендарного Ford/ Cosworth. Последний! Он не вдувает, он ВДЫХАЕТ воздух, как оперный бас перед финальной арией. Звук? Это не «рык». Это гром с Олимпа, пропущенный через дубовый резонатор. «Прощальный рык», усиленный новым глушителем? Скорее, прощальный аккорд симфонического оркестра, играющего на развалинах Нюрбургринга. Тяга? 630 Н·м с самого низа – не удар, а непрерывное, бархатное удушение пространства-времени. 3.5 секунды до 100 км/ч? 324 км/ч максимума? Это не разгон. Это исчезновение горизонта. Атмосферники так больше не умеют. Совсем.
Езда: Отполированная Бритва. Шасси? Его допиливал Мэтт Беккер – шаман управляемости, сбежавший из Lotus (где, как известно, рождаются гоночные кошмары). Пружины жестче на 10%? Не просто жестче – целенаправленнее. Толще стабилизатор? Зад перестал ёрзать, как стриптизёр на льду. Гидравлическое рулевое? Оно не «отдаёт в руку», оно шепчет дорожную правду напрямую в спинной мозг. Результат? Vanquish S не просто «отлично едет». Он танцует танго на лезвии бритвы между комфортом GT и яростью суперкара. Это не езда. Это соавторство с асфальтом.
Дизайн + Аэродинамика: Костюм Армани с Кевларом. «Красивый» – мелковато. Это апогей эпохи Яна Каллума. Длинный капот, стремительный силуэт – вечная классика. Но теперь – с винглетами на бампере. Не просто для «агрессивного вида» (хотя выглядит как щегол в смокинге с кастетами). Они отводят воздух от колес, снижают сопротивление, убивают недостаточную поворачиваемость. Красота, рожденная в аэродинамической трубе. Инженерные решения? Тщательные – как подготовка ограбления века. Каждая доработка – не для галочки, а для чистого, неразбавленного восторга.
Статус: Последний Из Могикан. DB11? Новый, технологичный, турбированный. Ваниш? Грядет. А этот? Vanquish S – финальный залп эпохи больших, злых, атмосферных V12 от Aston. Он дороже DB11 на 45 050 фунтов? Конечно! Вы платите не за кожаные сиденья с подогревом пятой точки. Вы платите за билет в историю. За право сказать: «Я владел последним настоящим зверем».
Плохая вещь (одна, но жирная):
«Однообразный»? Да Заткнитесь Уже! Некоторые ворчуны скажут: «Он же на старом шасси! DB11 новее! Выглядит… как Aston Martin». Друзья мои! Это как упрекнуть атомную бомбу в том, что она «слишком ярко взрывается, как и предыдущая». Vanquish S – не про революцию. Он про эволюцию до идеала. Он – квинтэссенция всего, чем Aston Martin был велик до эры турбонаддува и гибридов. Да, он похож на предка. Потому что предок был чертовски красив! Хотите «новизны»? Купите электромобиль с сенсорными панелями. Здесь – культ предков в металле и коже.
Контекст, дорогой читатель (и потенциальный владелец):
Зачем выпускать Vanquish S после DB11? Энди Палмер (главный по Aston) не дурак. Он знает: DB11 – это Gran Turismo. Умный, быстрый, комфортный. А Vanquish S – это Супер-GT. Не просто быстрее. Безжалостнее. Эксклюзивнее. Эмоциональнее. Он для тех, кто понимает: турбонаддув – это компрессор на кислородной маске, а атмосферный V12 – это дыхание самого дьявола.
Вердикт (без компромиссов):
«Новый Aston Martin Vanquish S — достойное завершение блестящей истории этого V12.»
Почему «Должен Был Быть Всегда»? Потому что предыдущий Vanquish был лишь эскизом величия. Этот – шедевр, подписанный в углу кровью инженеров и слезами экологов. Он собрал всё лучшее: доработанное шасси от лотусовского мага, дикую мощь последнего V12, аэродинамику, которая работает, а не просто сверкает.
Жаль? Невероятно жаль! Потому что завтра придут новый турбированный Vanquish и V8 Vantage. Они будут быстрее? Возможно. Технологичнее? Несомненно. Но душу большого атмосферного V12 не заменит ни одна турбина. Vanquish S – прощальный фейерверк перед наступлением электрической ночи.
Стоит ли 199 950 фунтов? Абсолютно. Вы покупаете не автомобиль. Вы покупаете:
1. Живой музейный экспонат (с тапком «Не трогать!»).
2. Звуковое оружие массового поражения (сертификат ООН не нужен).
3. Билет в закрытый клуб («Я пережил Атмосферную Эру»).
4. Удовольствие от осознания: вы владеете тем самым Vanquish, о котором Aston мечтал всегда. Великолепным. Бескомпромиссным. Последним.
Купите его. Заведите. Врубите газ. И слушайте. Слушайте лебединую песню двенадцати цилиндров в Ми-бемоль мажоре. Это не просто звук мотора. Это звук уходящей эпохи. Апокалипсис никогда не звучал так божественно. Просто убедитесь, что у вас хватит на бензин. И на коллекционные чехлы.