Сегодня мировой автопром тотально занялся электрификацией. Однако, ускоренное движение в этом направлении привело к тому, что потребитель оказался в одночасье еще не готов перейти к пересаживанию на такие инновационные транспортные средства. В результате пробуксовка нового курса стала очевидной. Поэтому в новостных автомобильных лентах проскакивают сообщения о том, что тот или иной производитель, начавший выпускать «электрички» ушел в красную зону, генерируя немалые убытки, а некоторые решаются и на более радикальные шаги, возвращая на конвейер модели с традиционным двигателем внутреннего сгорания, как это сделал недавно FIAT.
Тем не менее, традиционный российский автопром, в лице АвтоВАЗа будет делать ставку на двигатели внутреннего сгорания. На прошедшем в июне Петербургском экономическом форуме состоялась сессия «Отечественный автопром: глобализация или суверенное развитие». К сожалению, для широких кругов российских автомобилистов она оказалась практически незамеченной. А зря. На ней было раскрыто много интересной информации. И вот один аспект ее в нашем материале.
«У нас в отрасли несколько лет шли горячие дискуссии о том, какая все-таки технология будет доминирующей на перспективу 10-15-20 лет. Я могу сказать, что в итоге отрасль пришла к консенсусу, что приоритетная базисная опорная технология для будущего развития будет двигателем внутреннего сгорания»,– заявил на сессии Сергей Громак, вице-президент АвтоВАЗа по внешним связям.
Россия обладает значительными нефтяными ресурсами, которые можно использовать как конкурентное преимущество. Поэтому двигатели внутреннего сгорания останутся главной технологией для российского автопрома на ближайшие десятилетия.
Что же касается главного российского автопроизводителя, то первые опыты с электрификацией не нашли отклик у его потребителя. Вспомним, что Lada е-Largus был продан в единственном экземпляре. Впрочем, когда три года назад было принято управленческое решение о переносе производства Lada Largus в Ижевск, и делался акцент, что помимо обычных универсалов и фургонов с бензиновыми моторами будут производится электрические «ларгусы» нас не покидало сомнение о востребованности такой программы. Так и случилось, продукт электро-Lada оказался невостребованным.
На что бы нам хотелось обратить внимание. Это на то, что на предыдущем Петербургском экономическом форуме-2024 было подписано соглашение между Фондом развития промышленности (ФРП) и АвтоВАЗом. И оно касалось развития моторного производства российского автогиганта.
О чем же это соглашение? О льготном кредитовании двух проектов создания и развития производства модельной линейки силовых агрегатов АвтоВАЗа. Речь идет об усовершенствованных 16-клапанных двигателей объемом 1,6 л и 1,8 л для автомобилей Lada. Перед мотористами АвтоВАЗа стоит задача повысить ресурс двигателей, экологический стандарт с Евро-5 на Евро-6, увеличить мощность и крутящий момент.
Сегодня, когда на Петербургском экономическом форуме прошла презентация нового кроссовера Lada Azimut стали известны, что мощностные характеристики обновленных моторов объемом 1,6 л составят 120 л.с, а мотора 1,8 л 132 л.с.
АвтоВАЗ планирует уже к 2026 году ввести мощности по выпуску до 100 000 таких силовых агрегатов в год. А еще через несколько лет повысить их выпуск до 150 000.
Общий бюджет двух проектов составляет немаленькую сумму в 7,3 млрд рублей, из которых 5,7 млрд рублей предоставляет ФРП в виде льготных займов.
Обновленные бензиновые атмосферники будут устанавливаться на автомобилях модельной линейки Lada Vesta. Не только существующих версий, но и перспективных – кроссовера Azimut, минивэна и возможно пикапа на платформе Lada B/C (Vesta).
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz