В России обсуждается инициатива, которая может серьёзно ударить по владельцам автомобилей старше 15 лет: резкое повышение транспортного налога и введение обязательного техосмотра дважды в год. Ассоциация дилеров продвигает реформу, утверждая, что она улучшит экологию и безопасность. Но для миллионов россиян, чьи машины — это не роскошь, а необходимость, нововведение грозит стать тяжёлым бременем. Разбираемся, что происходит и чего ждать.
Почему именно 15 лет?
Автомобили старше 15 лет, по мнению инициаторов реформы, считаются устаревшими: высокий уровень выбросов, износ систем безопасности, отсутствие современных технологий вроде экстренного торможения. Лоббисты из Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) утверждают, что такие машины нужно выводить из эксплуатации, чтобы снизить экологический ущерб и аварийность.
Однако в России средний возраст легкового автомобиля — около 14 лет, а доля машин старше 15 лет составляет около 40% автопарка (примерно 18 млн машин, по данным аналитики 2024 года). Это надёжные «японцы», иномарки вроде Renault Logan или Hyundai Accent, а также отечественные ВАЗы, которые для многих — единственный доступный транспорт.
Что хотят изменить?
Реформа предполагает два ключевых изменения:
- Повышение транспортного налога: Для машин старше 15 лет налог может вырасти в 2–3 раза, особенно для двигателей объёмом свыше 1.6 литра. Точные ставки пока не утверждены, но, например, для автомобиля мощностью 150 л.с. в Москве (текущая ставка — 35 рублей/л.с.) налог может увеличиться с 5250 до 10 500–15 750 рублей в год.
- Обязательный техосмотр дважды в год: Проверки станут строже, с акцентом на экологические и технические стандарты. Неисправности могут привести к запрету эксплуатации, а стоимость ТО (около 1000–2000 рублей за раз) и потенциальный ремонт увеличат расходы.
Цель, по словам РОАД, — стимулировать обновление автопарка, сократить выбросы и повысить безопасность. Но на практике это может стать финансовой ловушкой для владельцев.
Реальность российских дорог
В России около 45 млн легковых автомобилей, из которых почти половина старше 14 лет. Для многих россиян, особенно в регионах, машина — не статус, а способ выживания: доехать до работы, отвезти детей в школу, купить продукты. Новые авто, такие как Chery Tiggo или Lada Vesta, стоят от 1.5 до 2.5 млн рублей, что недоступно для большинства без кредитов.
После ухода западных брендов в 2022 году рынок заполнили китайские машины, но их качество и долговечность вызывают вопросы. Программы утилизации или trade-in почти не работают, а субсидии на покупку новых авто минимальны. В результате реформа может просто вынудить людей отказаться от машин, не предлагая реальной альтернативы.
Экология как прикрытие?
Экологический аргумент звучит убедительно: старые машины выбрасывают больше CO2 и не соответствуют стандартам Евро-5/6. Но ухоженные автомобили с заменёнными катализаторами и регулярным обслуживанием часто экологичнее новых бюджетных моделей. Например, Toyota Corolla 2005 года с новым катализатором может выбрасывать меньше вредных веществ, чем дешёвый китайский кроссовер без должного обслуживания. К тому же производство новых машин само по себе наносит экологический ущерб, который редко учитывается.
Кто выигрывает?
Главные выгодополучатели — автодилеры и производители. Реформа стимулирует продажи новых машин, особенно китайских брендов, которые сейчас доминируют на рынке. Дилеры рассчитывают, что владельцы старых машин, столкнувшись с налогами и ТО, будут вынуждены брать кредиты на новые авто.