Какими автомобилями нам помогли союзники в Великую Отечественную

Темы зарубежной техники в рядах Красной Армии мы уже касались в статье про мототехнику. Будет несправедливым умолчать и о автомобилях, которые поставлялись союзниками в годы Великой Отечественной войны. Моторизация Красной Армии в начальный период боев оставляла желать лучшего, поэтому поставки автомобилей из-за рубежа были очень и очень кстати. Обязательно рассмотрим как грузовые, так и легковые экземпляры, но сначала обратимся к цифрам, которые очень красноречивы

Проблема некомплекта

К 1 июня 1941 года в СССР насчитывалось 700 тысяч грузовых автомобилей. При этом стоит отметить, что техническое состояние автомобильного парка страны было крайне неудовлетворительным. Только 55% машин счита­лись исправными. На 15 июня 1941 года в Красной армии имелось 272 600 автомобилей всех типов, что составляло 36% от численности штата военного времени, то есть некомплект был очень существенным – армия за последние предвоенные годы прибавила в численности очень существенно, возросли и ее потребности, промышленность же пока не могла удовлетворить полностью резко возросший спрос.

Из открытых источников

Основу автопарка Красной армии накануне Великой Отечественной войны составляли грузовые автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА грузоподъемностью в 1,5—2 т, ЗИС-5 и ЗИС-6 грузоподъемностью в 3—4 т. Подробнее о них –ссылка на мою статью ниже.

Все эти машины являлись грузовиками коммерческого типа и использовались в армии в таком же виде, как и в народном хозяйстве без каких-либо конструк­тивных изменений. В отличие от германского Вермахта, к началу войны Красная армия практически не имела автомобилей повышенной проходимости. Последние были представлены полугусеничными вездеходами ГАЗ-60 (В) и ЗИС-22 (ВЗ), созданными на базе все тех же ГАЗ и ЗИС. Однако количество их было крайне невелико.

Такая же ситуация сложилась и с легковыми автомоби­лями. В Красной армии имелись машины трех типов: ГАЗ-А, ГАЗ М-1 и ЗИС-101. Наиболее массовым были знаменитые «эмки» — ГАЗ М-1, семиместные «ЗИСы» использовались для перевозки высшего комсостава (корпус, армия, округ). Все эти автомобили также не были приспособлены для эксплуатации в жестких полевых армейских условиях и обладали низкой проходимостью. Исключе­ние составляли автомобили ГАЗ-61. Это был полноприво­дный (4x4) вариант «эмки», созданный специально для ар­мии. Однако количество изготовленных машин было очень небольшим. За более подробной информации –также ссылка на мою статью ниже

Еще больше проблем возникало со специальными ма­шинами — бензо- и водомаслозаправщиками, автоцистер­нами, ремонтными летучками (походными мастерскими на шасси автомобилей). Производство таких машин на заводах промышленности было невелико — например, в 1940 году при плане в 2 тыс. бензозаправщиков на шасси ЗИС-5 и 150 водомаслозаправщиков на шасси ЗИС-6 были изготовлены всего 155 и одна (!) машина соответственно. Поэтому обе­спеченность, например, механизированных корпусов за­правщиками колебалась в пределах 7—40%. По Западному Особому военному округу средняя укомплектованность танковых частей водомасло- и бензозаправщиками состав­ляла 15%.

Считалось, что весь этот огромный некомплект в случае начала военных действий будет восполнен за счет поступле­ния автомашин из народного хозяйства, то есть по мобили­зации. Однако в результате поражений лета и осени 1941 года Красная армия безвозвратно потеря­ла 159 тыс. автомобилей (58,3% от первоначального соста­ва). Эти потери и пришлось восполнять за счет мобилиза­ции (получено из народного хозяйства 166,3 тыс. автома­шин), а некомплект не только сохранился, но и увеличился по причине формирования новых частей и соединений.

Раскрытие ящика с комплектом рам и агрегатов импортных грузовиков, поступивших по ленд-лизу. Автомобиль еще предстояло собрать. Из открытых источников

Что касается промышленных поставок автомобилей для армии, то с началом войны производство их стало быстро сокращаться, так как часть заводов была вынуждена эваку­ироваться в глубокий тыл, а часть полностью или частично переключалась на выпуск иных видов боевой техники. Так, Московский автомобильный завод (ЗИС) в октябре 1941 года значительную часть своего оборудования и рабочей силы эвакуировал на Урал, прекратив на некоторое время вы­пуск машин. Горьковский автомобильный завод в начале войны был частично переведен на выпуск танков и также сократил производство автомобилей. Все это привело к сни­жению поставок автомобилей в армию. Однако начиная с 1942 года производство автомобилей стало постепенно увеличиваться. Во второй половине 1942 года ЗИС на базе оборудования, оставшегося в Москве, восстановил, хотя и в небольших размерах, производство автомобилей и до конца года отправил в армию более 500 машин. В дальней­шем поставки этого завода непрерывно возрастали.Всего же за годы Великой Отече­ственной войны Красная армия получила от промышлен­ности 162,6 тыс. автомобилей. Около 55% всех грузовых машин были поставлены Горьковским автомобильным за­водом.

Сколько было поставлено союзниками

В таких условиях было логичным, что одной из самых основных статей поставок от союзников стала автомобильная техника. Уже в конце 1941 года начались поставки в СССР автомоби­лей по ленд-лизу, возраставшие год от года и ставшие основ­ными для действующей Красной армии. За годы войны в нашу страну поступило 477 785 американских, канадских и английских автомобилей.

Следует отметить, что значительная часть импортных автомашин была повышенной проходимости, благодаря че­му они успешно использовались для буксировки орудий и для установки на них вооружения гвардейских миномет­ных частей.

Однако существенным недостатком было то, что двигатели импортных автомоби­лей для того времени имели относительно высокую степень сжатия и потому были очень чувствительны к качеству то­плива. На низкосортном советском бензине они работали с детонацией, что служило причиной быстрого выхода мо­торов из строя. Несколько в лучшем положении находились двигатели «студебекеров», имевшие меньшую степень сжа­тия: 5,6 против 6,1—6,75 у других машин. В 1942 году бензин начали этилировать, что в значительной степени позволило избавиться от детонации. Но низкосортное топливо про­должало разрушать масло в картере, и долговечность им­портных двигателей оставалась невысокой.

В целом парк импортной автотехники был очень разнообразным и основными были поставки грузовой техники. Но были и легковые, предлагаю остановиться на них.

Bantam BCR40 на испытаниях в английской армии. Из открытых источников

Одним из первых Красная армия получила легковой ав­томобиль повышенной проходимости Bantam RC. Эта ма­шина была разработана в 1940 году фирмой American Bantam Car Company в рамках конкурса, проводившегося армией США. Как и конкуренты Willys и MB Ford GPW, автомобиль Bantam RC имел колесную формулу 4x4 и открытый цель­нометаллический бездверный кузов с брезентовым тентом и боковинами. Серийно этот первый американский джип производился в 1940—1942 годах, за это время было изго­товлено 2675 машин. Большинство из них поступили по ленд-лизу в Великобританию и Советский Союз. Первые машины этой марки появились на советско-германском фронте осенью 1941 года в период битвы за Москву и не­плохо зарекомендовали себя, несмотря на маломощный (48 л.с.) двигатель и слабый рулевой механизм. Солдаты на­зывали их «бантиками». Впоследствии они встречались в Красной армии вплоть до конца войны. Но все это были машины из первых поставок: недостаточные производ­ственные мощности фирмы не позволили ей развернуть массовое производство.

Знаменитый «Виллис»

Иначе сложилась судьба у машины, разработанной в 1940—1941 годах американской фирмой Willys-Overland Inc. в рамках требований к легкому командирско-разве­дывательному автомобилю. Под названием «Виллис» ей суждено было стать самой известной автомашиной Второй мировой войны.Армейский многоцелевой полноприводный автомобиль Willys МА представлял собой базовую серийную модель, вы­пущенную в 1941 году небольшой партией в 1500 экземпля­ров. Машина имела колесную формулу 4x4, открытый цель­нометаллический кузов с брезентовыми тентом и боковина­ми вместо дверей, четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2199 см3, однодисковое сухое сцепление, трехсту­пенчатую коробку передач, двухступенчатый демультипли­катор, гипоидную главную передачу, подвеску на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортиза­торами и гидравлические тормоза. Модернизированный и самый массовый вариант Willys МВ имел несколько боль­шие габариты и массу. Однако производственных мощностей фирмы Willys-Overland Inc. было недостаточно для удовлет­ворения нужд армии, поэтому к выпуску машины подключи­лась фирма Ford Motor Со. Вариант Ford GPW отличался Willys МВ формой и расположением ряда второстепенных деталей кузова.

Партия "Виллисов" готова к поставке. Из открытых источников

В Красную армию «виллисы» поступали с лета 1942 года и сразу нашли широкое применение в первую очередь в ка­честве командирских машин и тягачей 45-мм противотан­ковых пушек. В СССР «виллисы» чаше всего прибывали в полуразо­бранном состоянии в ящиках. Сборкой их в основном за­нимался один из заводов в Коломне. Всего до конца войны нам было поставлено 50 501 машина.

С 20 мая по 10 июля 1943 года несколько машин прохо­дили испытания в Кубинке и показали себя очень хорошо. Максимальная мощность «виллисов» по американскому стандарту при рабочем объеме 2199 см3составляла 60 л.с., на испытаниях в СССР — не более 56,6 л.с. Предельный крутя­щий момент двигателя — 14.52 кГм (на испытаниях у нас — 14 кГм) — относительно большой, что предопределяло хо­рошие динамические качества. Степень сжатия 6,48 — обычная для того времени на Западе, была достаточно высокой для условий отечественной эксплуатации. Нор­мальная работа двигателя была возможна только на бензине с октановым числом не ниже 66 (возможно, что и «недобор» мощности был обусловлен низкокачественными ГСМ). Применение низкокачественных бензинов и масел вело к резкому сокращению срока службы на фронте порой до 15 тыс. км пробега. Большое количество поставленных по ленд-лизу джипов было загублено не вражескими минами, а неправильной эксплуатацией — очень много поломок происходило из-за несвоевременной смазки или использо­вания масел, смертельных для заокеанской техники. По этой причине некоторые утверждали, что наш ГАЗ-67 на­дежнее. Он легко сносил многие трудности связанные с эксплуатацией и в отличие от «Виллиса», надежно работал на самом низкосортном бензине.

К преимуществам автомобиля «Виллис» относились: большая скорость движения и хорошая приемистость, ма­лые габариты, обеспечивавшие легкую маскировку, хоро­шая маневренность благодаря малому радиусу поворота и удовлетворительной проходимости.

"Виллисы" "запрягали" транспортировать легкую артиллерию. Но для этих целей они, конечно, не были предназначены. Из открытых источников

Применение автомобиля «Виллис» в боевых условиях показало, что как командирская и разведывательная маши­на он вполне отвечал своему назначению, но для работы в качестве артиллерийского тягача вследствие недостаточ­ной мощности не подходил. Тут уже были необходимы грузовые машины и тягачи, которые, несомненно, заслуживают отдельной статьи