Советская гоночная автомобильная индустрия начиналась с гаражных экспериментов любителей в автомобильных клубах и прототипов на заводах. Об одном из таких уже писал здесь. Самым первым таким автомобилем стал ГАЗ ГЛ-1, созданный на Горьковском автозаводе. Первые советские гоночные болиды не ставили перед собой цель установить суперрекорды. Это были скорее пробы сил и, как мы сегодня говорим, пиар-проекты с целью популяризации гоночного спорта в СССР. О том самом первом ГЛ-1 сегодня поговорим.
Первый в советской истории
ГЛ-1 — даже заводской индекс говорит о том, что он был первым в серии и первым, созданным на автомобильном заводе. Дело в том, что до этого и самих таких заводов в молодой стране Советов ещё не было. Только с началом индустриализации в 1932 году в стране был создан ГАЗ. И на нём в 1938 году будет разработан первый спортивный заводской болид.
По легенде заводской индекс расшифровывается как «Гоночный Липгарта» в честь А. А. Липгарта — главного конструктора завода. Но создал его не он, а другой инженер — Евгений Агитов. Это был очень талантливый инженер, которому до войны всецело покровительствовал сам Липгарт. Агитов на заводе возглавлял КД двигателей и отвечал за адаптацию автомобильных двигателей для самолётов и прочие подобные эксперименты.
Имея такой опыт, при создании ГЛ-1 за основу Агитов берёт базу ГАЗ М-1, точнее — её более мощную версию ГАЗ-11-73. Которую как следует прокачали: установили открытый двухместный обтекаемый кузов, модернизировали двигатель с увеличением мощности до 65 л. с., улучшили аэродинамику кузова и использовали спицевые колёса от ГАЗ-А.
Путь к рекордам
Впервые ГЛ-1 был представлен на третьем чемпионате СССР по автогонкам в Киеве 18 сентября 1938 года. За рулём — молодой гонщик Аркадий Николаев. Результат был очень скромный: лишь второе место. Более того, обогнал его самодельный гаражный прототип от знаменитого энтузиаста, ленинградского таксиста Георгия Клещёва. В том заезде болид ГЛ-1 под управлением Николаева смог развить скорость 143 км/ч.
Хотя уже на следующих гонках Аркадию Николаеву удалось взять реванш и разогнаться до скорости 147,8 км/ч. Евгений Агитов понимает, что автомобиль требует серьёзной доработки.
Модернизированная версия получилась очень эффектной, сильно изменившись внешне и внутренне. Снаружи она приобрела необычный футуристический дизайн. Крыша стала закрытой, в автомобиль теперь можно было попасть, как в танк — через люк. Главное же, что мощность двигателя была увеличена до 100 л. с.
Успех наступил в сентябре 1940 года, когда Аркадий Николаев обновил всесоюзный рекорд скорости при прохождении километрового участка — 161,9 км/ч. Был установлен всесоюзный рекорд.
Наследие и память
Всё предвещало большое будущее. Воодушевлённый пусть и скромным, но всё же успехом, Агитов приступил к созданию следующего, третьего поколения ГЛ. Хотя им не удалось преодолеть даже дореволюционный рекорд 1913 года (201 км/ч), сам факт того, что собственный советский болид приближался к этому, уже заряжал оптимизмом.
Но конец всему положит начало Великой Отечественной войны. Агитову и его автомобилю удалось выжить на пике сталинских репрессий, потрясений Великой Отечественной они не пережили. Судьба инженера была очень трагичной. В войну он будет отстранён от своих основных проектов, что, по-видимому, приведёт его к депрессии и гибели в 1942 году (он совершит самоубийство). Его главный проект ГЛ-1 также будет заброшен — оригинальные экземпляры ГАЗ-ГЛ-1 были утрачены во время войны.
Однако память о первой советской гоночной машине будет жить. Ещё в 1970-х годах советским художником Александром Захаровым будет выполнена реконструкция образа первого советского болида ГЛ-1 на страницах журнала «За рулём». В 2010 году «Кузовная мануфактура Александра Бушуева» создаст реплику, которая сегодня является частью экспозиции музея ретроавтомобилей в Москве.
ГАЗ-ГЛ-1 стал символом технического прогресса советского автопрома и доказательством того, что даже в сложных условиях можно создавать конкурентоспособные спортивные автомобили. Этот проект заложил основу для развития советского автоспорта и стал важной вехой в истории отечественного автомобилестроения.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, ставьте лайк,
Источники: Грузовик - пресс, Колеса.ру, Авто.ру