Приветствую )) Вы конечно же узнали- фразу из известного кф ))). Так вот- в технических клубах , где делались микродвс моделисты часто брали части двигателя одного класса и переделывали их под другой класс-- в основном этим занимались скоростники и таймеристы . Есть двс М.Журавлёва--где один микродвигатель хотели использовать в трёх классах )). И теперь представляю на обзор двс , который планировался как гоночный , но стал бойцовым.
Калильный микродвс с рабочим объёмом 2,47 кб.см.. Ход поршня 14 мм .. Диаметр цилиндра 15 мм.. Двигатель скорее всего был опытным образцом, не пошёл в серию. Моделисты просто взяли части гоночного двс и собрали его " передом на зад " ))).
Стальной носок, вкручиавющийся в картер на резьбе использовали гонщики в 80х-90х , но выхлоп был или вбок или вперёд. Здесь же выхлоп назад-тема боя )) , гонцы отошли от такого выхлопа, который изпользовался в 60х--на МВВС и в 70х на РОССИ . С середины 70х гонщики отказались от выхлопа назад , а вот бой-наоборот с боковыго выхлопа перешёл на задний.
Стальной носок крепился в картере тремя способами : 1) левая резьба, 2) носок проходит через картер и затягивается впереди гайкой , 3) Отливка картера с носком в кокиле.
Интересный вариант крепления задней станки с золотником и жиклёром : прижим стенки гайкой с наружней резьбой , в картере соответственно внутренняя резьба . так же изготовлен упор к которому гайки прижимает стенку. Была такая мода у гонщиков на крепление задней стенки.
Жиклёр устанавливается после установки гайки на з.стенку. Вариант задней стенки может быть , как у Ритма-с подачей топливной смеси через центр золотника. Или вариант с дисковым золотником. Сложная схема .
Пара ААС . Голова прижимает к гильзе вставку со свечой , формирующую камеру сгорания.
Гоночный вал с внутренней резьбой под кок - где между подшипниками стоит распорная втулка.
Гоночный двс с передним выхлопом и переделка гоночного двс под бой.
Спасибо ) Не болейте!!