Сегодня снова материалы проекта com-drive.com которые вышли на недоступном ныне для России ФБ. У коллег получилась неплохая подборка с сочетанием относительно известного БелАЗа и редкого даже для Беларуси «Немана». Ну и про музеи белорусские не забыли.
Карьерный самосвал БелАЗ-7513D грузоподъемностью 130 тонн. Соревнования профессионального мастерства среди водителей автомобилей БелАЗ в рамках дня машиностроителя, 2024 г.
В настоящий момент 130-тонники БЕЛАЗ-7513, выпускаемые с 1996 года, являются самой популярной моделью предприятия. На мировом рынке в сегменте грузоподъемности 130-136 тонн она занимает более 70% в объеме мировых поставок. Всего с 1996 года выпущено более 5200 единиц карьерных самосвалов данного семейства в 12 модификациях и более чем 140 исполнениях. Именно БЕЛАЗ-7513 получил 23 января «Государственный знак качества Республики Беларусь».
На самом деле, протискивающиеся между вешек в процессе конкурса здоровенные самосвалы - это нечто
Единственный сохранившийся в Беларуси автокран МКТТ-63 с пятисекционной телескопической стрелой грузоподъемностью 63 тонны. Крановая установка производства японской компании Tadano установлена на двухосный полуприцеп в сцепке с тягачом МоАЗ-6442 с одной передней осью. Производился Туапсинским машиностроительным заводом им. XI годовщины Октябрьской революции с 1987 года.
Отмечу, что данный автокран является редкостью не только для Беларуси. За всю жизнь мне довелось видеть его живьем всего один раз под Орлом. То, что такая штуковина уцелела у белорусов – просто удивительно.
Самоходные скреперы МАЗ-529Е-Д-357М на строительстве Камского автомобильного завода.
Напомню, что в феврале 1981 года, накануне начала работы XXVI съезда КПСС, механизаторы КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ своими силами насыпали земляной холм с надписью «СЛАВА СТРОИТЕЛЯМ КамАЗа!» и установили на его вершине скрепер и бульдозер. Именно МАЗ-529Е и стал тем самым скрепером.
Памятник, кстати, жив до сих пор и его видно при въезде в Набережные Челны.
Автобус Неман-520122 производства автосборочного завода „Неман“ из г.Лида Гродненской области. Является служебным автобусом минской ТЭЦ-5.
Это самая последняя версия автобуса в плане дизайна. Предполагалось, что в дальнейшем завод освоит совершенно новую модель, но не сложилось. Сейчас предприятие входит в состав МЗКТ и производит более компактные автобусы, а так же оригинальные кабины для продукции VOLAT.
Как по мне, модель выглядела неплохо, не уступая своим визави из Ликино-Дулево.
Автогрейдер ДЗ-180 1992-го года выпуска производства Брянского завода дорожных машин в экспозиции музея дорожностроительной техники в г. Гомель.
Модель являлась улучшенной модификацией автогрейдера ДЗ-143. В серию ДЗ-180 пошел в 1991 году.
Весьма антуражно выглядит повешенное сзади ведро из под краски – все как в жизни.
ГАЗ-М20 "Победа" в экспозиции музея ретротехники предприятия "Гомельоблавтотранс".
Сейчас не все помнят, что после запуска машины в серию 28 апреля 1948 года, уже в октябре их выпуск пришлось приостановить из-за массы дефектов. Рестарт производства состоялся 1 ноября 1949 года.
На самом деле, «Победы» в «безбуквенной» версии ГАЗ-М20, присутствуют во многих коллекциях. Все же их выпускали до 1955 года и собрали в количестве 160 000 единиц.
Сочленённый автобус особо большого класса МАЗ-105. Выпускался Минским автомобильным заводом в 2000-2017 гг.
На фото, второй опытный образец белорусской «гармошки» - МАЗ 105040, построенный в 1998 году и отличавшийся оригинальной линией остекления, оставшейся только на этом экземпляре. В 1999-м машина была передана в Автобусный парк №6 города Минска, где и отработала до 2010 года, когда была списана и утилизирована.
На фото автобус снят перед подготовкой III Международной выставки МАЗ состоявшейся в Минске в 1998 году. На странице ВК в альбомах есть и другие экспонаты данного мероприятия.