Первый в мире атомный авианосец "Энтерпрайз" вошёл в строй в 1961 году и обошёлся казне в 451 млн. тогдашних упитанных долларов. Стоимость оказалась столь ошеломительной, что от строительства ещё четырёх единиц этого проекта было решено отказаться. За 50 лет службы он прошёл более миллиона миль и много чего повидал. Был выведен из состава флота в декабре 2012 года.
Все атомные корабли ВМС США отправляются на утилизацию на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в Бремертоне, штат Вашингтон. Это непреложная истина с начала 1990-х годов, когда верфь разработала план утилизации старых подводных лодок и крейсеров, которые накапливались по мере приближения к концу срока службы.
Под руководством верфи из ядерных реакторов кораблей выгружается топливо, реакторные корпуса и их отсеки извлекаются, упаковываются и отправляются на баржу в федеральный ядерный заповедник Хэнфорд на юге штата Вашингтон, а останки кораблей разделываются на металлолом и перерабатываются. В рамках программы успешно утилизировано более 100 атомных подводных лодок и восьми атомных крейсеров. Вот путь ядерных реакторов от Пьюджет-Саунд до Хэнфорда
На общей карте США Пьюджет-Саунд в районе цифры 1
Однако (всегда это однако!) - цена за разделку "Энтерпрайза", которую запросили верфь в Пьюджет-Саунде и центр технического обслуживания в находящемся тут же Бремертоне, государственные, кстати, предприятия, оказалась удивительной - порядка 1,5 млрд. долларов. К тому же утилизация могла начаться только в 2034 году и могла составить 10 лет.
Я не поленился найти специальный калькулятор пересчёта курса доллара и установил, что 451 млн долларов 1961 года соответствуют сегодня 4, 848 млрд. Т.е. утилизация обошлась бы в четверть стоимости постройки.
В стоимость входила буксировка «Энтерпрайза» почти на 14 000 морских миль из Вирджинии ( очка 2 на карте) вокруг Южной Америки (поскольку в Панамский канал он не влазил) в Пьюджет-Саунд. По имеющимся данным, предполагаемая стоимость значительно превышала бюджетные средства, выделенные на переезд.
Ещё одной проблемой является нехватка мощностей в Пьюджет-Саунде. Эта верфь является основным местом ремонта авианосцев на северо-западном побережье Тихого океана и, как известно, весьма загружена обслуживанием действующих кораблей флота. На причале предприятия также находится завал атомных кораблей, ожидающих утилизации, включая дюжину выведенных из эксплуатации подводных лодок класса «Лос-Анджелес» и разрезанную часть атомного крейсера «Лонг-Бич».
У ВМС было несколько вариантов развития событий. Один из них заключался в том, чтобы разрезать авианосец до ангарной палубы, а затем погрузить его на полупогружной транспортный корабль и доставить» в Пьюджет-Саунд. Задача заключалась в том, чтобы уменьшить его вес и ширину.
Еще один обсуждаемый сценарий заключался в том, чтобы снять часть веса, сделать его более узким, а затем отбуксировать через новый Панамский канал.
Предварительно в 2013 году Энтерпрайз» был отбуксирован с близлежащей военно-морской базы Норфолк на верфь Newport News Shipbuilding (NNS) в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, (точка 2) — ту самую, что строила «Большой E» с 1957 по 1961 год - для выгрузки топлива и зачистки, что было частью тщательно спланированного Ньюпорт-Ньюс и Пьюджет-Саундом рабочего процесса. Выгрузка топлива была завершена в 2017 году
Проблема в том, что ни одна государственная или частная верфь никогда не делала ничего подобного в таких масштабах. Это может быстро обернуться большими расходами, поскольку когда подрядчики начнут разбирать всё на части, то обнаружат, что их ожидания не соответствуют тому, что их ждёт – подобное уже случалось и с гораздо более мелкими и простыми объектами.
В итоге в мае 2025 года Пентагон всё-таки заключил контракт на разделку авианосца с частной компанией NorthStar Maritime Dismantlement Service, которая получит за выполнение условий сделки 536,7 млн. долларов.
NorthStar сотрудничает с компанией Modern American Recycling and Radiological Services (MARS) в Мобиле (штат Алабама), где и будут проводиться работы по демонтажу. (Точка 3).
Waste Control Specialists из Эндрюса (штат Техас) возьмет на себя утилизацию низкоактивных и смешанных опасных отходов.
Это первый случай, когда атомный корабль американского флота будет демонтирован частными компаниями, а не государственными верфями.
NorthStar — ведущая американская компания по выводу из эксплуатации и сносу крупномасштабных объектов. Среди недавних проектов — вывод из эксплуатации атомных электростанций Vermont Yankee и Crystal River (блок 3), крупных нефтеперерабатывающих заводов и сложных городских объектов, включая небоскребы. В настоящее время NorthStar также руководит работами по выводу из эксплуатации ядерного комплекса Crystal River 3 компании Duke Energy в округе Ситрус, штат Флорида , и ядерного центра GE Vallecitos в городе Вальеситос, штат Калифорния , ранее выполнив несколько безопасных выводов из эксплуатации реакторов Министерства энергетики и университетских исследовательских реакторов.
MARS была ведущим участником усилий 2020-2021 годов по подъёму и утилизации 220-метрового, 34 000-тонного автомобилевоза MV Golden Ray после его опрокидывания и полной гибели, крупнейшей подобной спасательной операции в истории морского судоходства США. MARS также находится в процессе демонтажа и утилизации 400-метрового, 51 000-тонного плавучего производственного хранилища и разгрузки судна Fluminense по контракту с Shell Brasil.
Так что за несколько лет справятся и с "Энтерпрайзом".
Интересно, а что с нашим "Кузнецовым" в конце концов будет? Пока что ни один авианесущий корабль в СССР/России не утилизировался. Все продали за кордон.
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4